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加州削减车辆行驶里程的努力带来的经济问题
如果加州的规划者设法减少车辆行驶里程，则可能导致城市地区生产力严重下降。文章“加州削减车辆行驶里程的努力带来的经济问题”首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息加州一些急需的交通拥堵缓解项目面临被取消的风险，原因是一项鲜为人知的变更，该变更于 2013 年立法通过，但花了大约十年时间才全面实施。加州参议院第 743 号法案要求公路政策不再关注其传统的提高服务水平 (LOS) 目标，当交通流量超过容量时，这通常会导致道路拓宽。相反，重点必须放在减少车辆行驶里程 (VMT) 上。这是该州碳减排战略的一部分，该战略假设让人们少开车是减少温室气体排放 (GHG) 的最佳方式。
加州参议院第 743 号法案加州并不是唯一一个转向减少车辆行驶里程目标的州。加州的目标是最极端的，到 2030 年车辆行驶里程减少 20%，而华盛顿州的目标是车辆行驶里程减少 15%，科罗拉多州的目标是减少 8%，明尼苏达州的目标是减少 7%，马萨诸塞州的目标是减少 3%。
我最近了解到加州有两个项目即将获得批准，这两个项目都得到了当地支持。现在这两个项目都面临取消的威胁，因为任何高速公路容量的扩大都会导致原本不会发生的交通。一个项目试图在萨克拉门托和戴维斯之间拥挤的 I-80 高速公路上增加快速收费车道。另一个项目是在萨克拉门托南部的社区（如埃尔克格罗夫）进行一系列主干道升级。
反高速公路活动人士引用了 Gilles Duranton 和 Matthew Turner 2011 年发表的一篇学术论文中的“高速公路扩建铁律”。他们的城市州际公路拓宽模型声称，扩建的高速公路总是会拥堵——因此，拓宽是徒劳的。他们的实际模型并没有计算甚至估计有多少新的高速公路交通只是从平行主干道或高速公路扩建后一天中的不同时间转移过来的，所以这根本不是一个“铁律”。
2011 年学术论文