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如果呢？
不久前，我曾说过，并引用他的话：“自动驾驶仪的有趣二分法是，它既能让我成为更好的飞行员（指尖上有大量信息，而且有时间阅读），也能让我成为更差的飞行员（我现在不像以前那样经常手动飞行）。”这句话有点轻率，但它包含着不止一种真理，至少在我的现代航空电子设备让我成为更好的飞行员这一类别中是如此。这不应与现代航空电子设备可以自动完成成为更好飞行员的过程这一想法相混淆；它们更多的是推动者，而不是导师。飞行员应该始终思考“如果会怎样？”当然，这将根据飞行阶段的不同而采取不同的形式。在我出去飞行之前，我会查看天气预报并问自己“如果风比预测的强怎么办？”上周，在飞往西弗吉尼亚州惠灵市之前，我问了自己这个问题。根据预测的风速，我有足够的汽油往返，但如果回程时遇到比预测的更强的逆风怎么办？我决定再加 5 加仑，果然，回程时遇到 26 节的逆风，比预期的 9 节要高得多。如果我没有加满额外的汽油，我仍然可以返回，但我可能会耗尽 30 分钟的储备油量，我认为这是一种计划失败，因此应该避免。更具体一点，让我们考虑一下“如果是合法的 VFR 能见度怎么办
来源:Schmetterling航空不久前我曾说过，并引用道：“自动驾驶仪的有趣二分法是，它既能让我成为更好的飞行员（指尖上有大量信息，而且有时间阅读），也能让我成为更差的飞行员（我现在不像以前那样经常手动飞行）。”
这句话有点轻率，但它包含着不止一点真理，至少在我的现代航空电子设备让我成为更好的飞行员这一类别中是如此。这不应与现代航空电子设备可以
自动化成为更好飞行员的过程的想法相混淆；它们更像是推动者，而不是导师。
飞行员应该始终思考“如果……会怎样？” 当然，这将根据飞行阶段的不同而采取不同的形式。
在我出发飞行之前，我会查看天气预报并问自己“如果风比预测的强怎么办？” 上周，在飞往西弗吉尼亚州惠灵市之前，我问了自己这个问题。在预测的风力下，我有足够的汽油往返，但如果回程时遇到比预测的更强的逆风怎么办？我决定再加 5 加仑，果然在回程时遇到了 26 节的逆风，远高于预期的 9 节。
如果我没有加满额外的汽油，我仍然可以返回，但我可能会耗尽 30 分钟的储备，我认为这是一种计划失败，因此应该避免。
更进一步，让我们来假设一下，“如果能见度和云层符合 VFR 规定，但由于雾霾，能见度很低，该怎么办？此外，如果我在西边降落，落日与雾霾相结合，导致能见度严重降低，很难找到机场，该怎么办？”
我承认，这种情况会严重影响我的飞行前计划，但为了论证的目的，我们假设没有预报低云层。这种情况确实经常发生，所以这并不是一个很大的想象空间。
FT