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国会如何促进美国机场的现代化
国会应使美国机场能够提高其性能，并在欧洲，拉丁美洲和亚太地区的机场P3上进行公平竞争。
来源:理性基金会信息长期以来，专注于公私合作的全球公司一直对美国机场私有化明显缺乏市场感到沮丧。在过去三十年中，世界各地有许多大中型机场通过长期公私合作伙伴关系（P3）出售或租赁。
国际机场协会维护的一个数据库表明，在欧洲，75% 的乘客使用私有化机场。在拉丁美洲，这一数字为 66%，在亚太地区，这一数字为 47%。
在美国，只有 1% 的乘客使用私有化机场。波多黎各圣胡安机场的公私合作租赁占这 1%。
这种巨大的差异让业界和政府的许多人感到困惑。因此，去年秋天，我很高兴收到哈佛大学埃德·格莱泽（Ed Glaeser）的邀请，提交一份关于当前问题及其潜在政策变革解决方案的研究论文提案。我提出的问题是美国机场缺乏私有化。我的建议是被接受的六个建议之一。该项目由美国企业研究所和布鲁金斯学会管理，论文经过了严格的同行评审。它于八月发布，我希望它对改善机场产生重大影响。
1987 年，前首相玛格丽特·撒切尔将英国机场管理局私有化后的几年里，人们对在美国进行类似交易表现出了浓厚的兴趣。 1996年，国会颁布了机场私有化试点计划，其中五个机场可以进行P3租赁。 （直接出售美国机场过去和现在仍然违反联邦法律。）
在新报告中最重要的问题是，这些税收变化实际上是否会带来比目前单一的长期机场公私合作租赁更多的结果。
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