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空客 A220 难题
需要订阅 斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 2025 年 10 月 20 日，© Leeham News：空客和波音面临着一个挑战，既有好消息，也有坏消息。空客 A220-300 本质上是一个孤儿。需要“A220-500”，但……阅读更多空中客车公司的 A220 难题首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：斯科特·汉密尔顿
2025 年 10 月 20 日，© Leeham News：空客和波音面临着一个好消息和坏消息的挑战。
2025 年 10 月 20 日，© Leeham News空客 A220-300 本质上是一个孤儿。需要“A220-500”，但更高的生产率也需要，而-300的销量并不支持这一点。图片来源：空中客车公司。
好消息：对大多数飞机的需求很高。坏消息：两者都无法满足需求。 A320neo 和 737 MAX 系列在未来十年的交付舱位已售完。宽体机交付位置也越来越稀缺。供应链持续不足，而发动机制造商仍在努力提供耐用且可靠的产品。
空中客车公司还有另一个不是什么好消息的问题。对其最小飞机 A220 的需求已经停滞。部分原因是普惠 GTF 发动机持续存在问题，已交付的 451 架飞机中，有近 80 架飞机停飞，AOG（飞机停飞）率为 18%。少数 A220 飞机被报废以换取零件，而不是无限期地储存起来，从而增加储存费用，等待新的发动机。
销售停滞的另一个原因是：A220 本质上是一架孤儿飞机。 941 架中，仅订购了 118 架 A220-100，占 12.5%。一些主要航空公司，例如法国航空和达美航空，想要一款加长版，通常称为 A220-500（空客未采用该名称）。但增加家庭成员需要该计划实现盈利。空客尚未实现这一目标。为此，供应商必须降低价格，并且生产率必须从目前的每月 6-8 架跃升至每月 14 架——考虑到订单缺乏以及 A220-300 的孤儿地位，这是一项艰巨的任务。
这是一个经典的先有鸡还是先有蛋的难题。