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通勤铁路：大多数努力在Covid-19大流行
Gao undcommuter Rail是在郊区社区和城市中心之间开车的一种过境替代品。整个行业的数据表明，该国的31个通勤铁路系统整体提供了高于大大传输级别的服务，但按系统存在显着差异。 GAO对运输部数据（DOT）的数据的分析表明，从2024年7月到2024年12月，19个系统的服务接近或高于流行前的水平。但是，五个系统的服务仍低于流行前水平的25％以上，其余7个系统的服务在下面的8.5％和23.7％之间变化。 DOT数据还表明，尽管存在实质性差异，但大多数系统的乘客仍在继续落后于服务水平。在六个系统中，从2024年7月到2024年12月的乘车量已经从2019年的水平中恢复或几乎恢复，但其余25个系统的水平低于2019年的水平。来自10个系统中的一些系统中的一些官员采访了，确定了他们适应服务以吸引骑手并更好地满足乘客需求的方式。这些适应包括扩大运营以外的传统通勤时间，为某些乘客（例如，青年通行证）提供免费的票价和灵活的通行证以及基于社区需求和反馈的战略性扩展和适应服务。
来源:美国政府问责局__报告Gao发现了什么
通勤铁路是郊区社区和城市中心之间开车的一种过境替代品。整个行业的数据表明，该国的31个通勤铁路系统整体提供了高于大大传输级别的服务，但按系统存在显着差异。 GAO对运输部数据（DOT）的数据的分析表明，从2024年7月到2024年12月，19个系统的服务接近或高于流行前的水平。但是，五个系统的服务仍低于流行前水平的25％以上，其余7个系统的服务在下面的8.5％和23.7％之间变化。 DOT数据还表明，尽管存在实质性差异，但大多数系统的乘客仍在继续落后于服务水平。在六个系统中，从2024年7月到2024年12月的乘车量已经从2019年的水平中恢复或几乎恢复，但其余25个系统的水平低于2019年的水平。来自10个系统中的一些系统中的一些官员采访了，确定了他们适应服务以吸引骑手并更好地满足乘客需求的方式。这些适应包括扩大运营以外的传统通勤时间，为某些乘客（例如青年通行证）提供免费的票价和灵活的通行证，以及基于社区需求和反馈而战略性地扩展和适应服务。
GAO对通勤铁路系统调查的数据表明，与2019年相比，所有系统的骑手收入在2023财政年度降低了31％。为了抵消这种减少票价收入的降低，通勤铁路系统报告称，其总资金的百分比增加了联邦，地方或其他来源。 COVID-19-Suelief资金占2023年联邦资金增加的很大一部分（见图）。截至2025年2月，22个系统中有15个官员应对GAO的要求，他们说他们还没有任何COVID-19的资金。
通勤铁路系统的总资金来源，2019财年，2023年