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拥挤的天空：达拉斯的无人机运营商首次共享空域
首先实施的实施证明了一个概念，该概念可以带来更多的商业无人机操作。
来源:飞行杂志机翼，Google父母字母和竞争对手Flytrex的无人机交付部门正在创造历史。
在德克萨斯州，竞争对手已成为合作者。合作伙伴周三透露，他们正在达拉斯附近的空域重叠的日常服务，这是美国的第一次此类操作
截至4月，未经飞机系统（UAS）运营商在FAA上注册了420,000多个商业无人机。其中一些人在达拉斯地区运送，包括行业泰坦Zipline。但是他们的无人机不允许穿越路径。
“ Flytrex和Wing并没有在孤立的区域中运作，而是在近距离运作以服务重叠的社区，同时管理他们的飞行道路以防止冲突，” Flytrex发言人告诉Flying。
飞行空中交通管理与UTM
传统的空中交通管理依赖于人类控制者通过语音通信指导飞行员。但是自动化的无人机需要不同的系统 - 联邦航空局调用UAS流量管理（UTM）。
商业无人机面临着一个主要的监管障碍：如果没有特殊豁免或豁免，它们就无法超越远程飞行员的视觉视线（BVLOS）。飞行员或视觉观察者必须直接监视飞机，这限制了操作的大小和利润潜力。
免除或豁免，UTM不是直观地跟踪每个无人机的操作员，而是将实时数据和计划的飞行路线集中在FAA，运营商和服务提供商中，而是通过应用程序编程接口（API）与其他空域用户共享。它专为400英尺以下的操作而设计。 FAA将审查近期批准过程（NTAP）提交的内容，以确定哪些服务有资格获得UTM。
该机构致力于为BVLOS操作的全面规则，UTM对于解除远程飞行员看不见的飞机至关重要。
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