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AAR：铁路“联运滑动”，但在持续不确定性的情况下，载荷保持稳定”
来自美国铁路协会（AAR）AAR数据中心。经许可转载的图形和摘录。铁路货运量在2025年5月讲述了一个行业正在浏览交叉流的故事。一方面，载荷交通呈稳定增长，反映了国内经济关键部门的韧性。另一方面，联运容器的数量几乎没有收获，暗示了全球贸易的软化和谨慎的消费者需求。混合的经济信号 - 从冷却制造产出到消费者撤回购买商品的消费者 - 强调了铁路面临的不确定性。关于工厂活动，消费者支出和住宿的最新数据，即使劳动力市场仍然是一个相对亮点，所有这些都在未来几个月内绘制了一个警告。与一年前相比，2025年5月的美国铁路载荷量增长了5.9％（约50,000辆），比4月份的6.2％的增长略有下降。截至5月的年度载荷与2024年的同期相比上涨了2.5％。相比之下：相比之下，联运量（集装箱和拖车）几乎不增长，在5月的年份中仅增长0.6％（约6,200辆）。这标志着连续21个月的联运率增长，但尤其是整个连胜的百分比增加最弱。实际上，5月（约259,400辆）的平均每周模式载荷是一年中最低的，基本上等于10年的平均水平。跟踪端口活动下降和低
来源:风险计算来自美国铁路协会（AAR）
AAR数据中心。
图形和摘录在许可中重印2025年5月的铁路货运量讲述了一个行业导航交叉流的故事。一方面，载荷交通呈稳定增长，反映了国内经济关键部门的韧性。另一方面，联运容器的数量几乎没有收获，暗示了全球贸易的软化和谨慎的消费者需求。混合的经济信号 - 从冷却制造产出到消费者撤回购买商品的消费者 - 强调了铁路面临的不确定性。关于工厂活动，消费者支出和住宿的最新数据，即使劳动力市场仍然是一个相对亮点，所有这些都在未来几个月内绘制了一个警告。与一年前相比，2025年5月的美国铁路载荷量增长了5.9％（约50,000辆），比4月份的6.2％的增长略有下降。与2024年的同一时期相比，五月至5月的年度载荷量增加了2.5％。暗示全球贸易软化和谨慎的消费者需求 强调添加
和Intermodal：
几乎没有增长的联运量（容器和拖车），在五月的年份中仅增长0.6％（约6,200辆）。这标志着连续21个月的联运率增长，但尤其是整个连胜的百分比增加最弱。实际上，5月（约259,400辆）的平均每周模式载荷是一年中最低的，基本上等于10年的平均水平。跟踪港口活动下降和进口量下降，铁路交通自2023年9月以来的第一个非假日跨模式下降，结束了本月，与去年同期相比，量下降了约1.5％–1.8％。时间会证明这两周的趋势是否继续持续，或者托运人和零售商变得越来越谨慎，