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FBO行业的状态
屡获殊荣的固定基础运营商为安全和款待设定了基准。 Shannon Forrest ATP/CFII。 Challenger 604，GIV撰稿人ILOTS是熟练的专业人士，他们在航空系统中扮演重要角色。但是飞行并不是系统安全有效运行所必需的唯一角色。使乘客从A到[…]
来源:Professional Pilot Magazine屡获殊荣的固定基础运营商为安全和款待设定了基准。
Shannon Forrestatp/CFII。挑战者604，givcontributing Writer
飞行员是熟练的专业人员，他们在航空系统中发挥重要作用。但是飞行并不是系统安全有效运行所必需的唯一角色。从A到B的乘客涉及无数的角色，服务和设施。对飞行机组人员的支持以空中交通管制，维护，燃料，除法，安全性，乘客式和耗载量以及餐饮设施（例如餐饮）的形式出现。
p通用航空（GA）飞行员，公司飞行部门和私人飞机无法使用航空公司码头。他们必须从固定基本运营商（FBO）获得资源。
今天，FBO范围从当地市政当局在农村非瓦机场经营的500平方英尺的房间到最繁忙的国内和国际机场的多站点庞然大物结构。有些机场只有一个FBO - 飞行员用讽刺的方式描述为“人质” FBO，因为它们是该机场的唯一选择。另一方面，一些机场为飞行员提供了多种选择。
选择FBO
在其余部分选择一个FBO或仅由于FBO而决定降落在机场时，可能是飞行部门偏好或乘客请求的函数，而飞行员往往会在选择去哪里有一定的意见。飞行员约翰·拉尔森（John Larsen）在整个职业生涯中都将Learjet 45，Gulfstream G150和引用纬度飞机飞行。
他在决定使用哪种设施时考虑的因素包括首先是安全性。如何处理加油，坡道上的空间数量以及在机库中获得飞机的能力是重要的因素。
当涉及到地面处理时，没有什么比费用更烦人的。自然，他们知道FBO是具有开展业务成本和对利益相关者的财政责任的营利性实体。
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