FBO行业的状态

屡获殊荣的固定基础运营商为安全和款待设定了基准。 Shannon Forrest ATP/CFII。 Challenger 604,GIV撰稿人ILOTS是熟练的专业人士,他们在航空系统中扮演重要角色。但是飞行并不是系统安全有效运行所必需的唯一角色。使乘客从A到[…]

来源:Professional Pilot Magazine

屡获殊荣的固定基础运营商为安全和款待设定了基准。

Shannon Forrestatp/CFII。挑战者604,givcontributing Writer

飞行员是熟练的专业人员,他们在航空系统中发挥重要作用。但是飞行并不是系统安全有效运行所必需的唯一角色。从A到B的乘客涉及无数的角色,服务和设施。对飞行机组人员的支持以空中交通管制,维护,燃料,除法,安全性,乘客式和耗载量以及餐饮设施(例如餐饮)的形式出现。

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通用航空(GA)飞行员,公司飞行部门和私人飞机无法使用航空公司码头。他们必须从固定基本运营商(FBO)获得资源。

今天,FBO范围从当地市政当局在农村非瓦机场经营的500平方英尺的房间到最繁忙的国内和国际机场的多站点庞然大物结构。有些机场只有一个FBO - 飞行员用讽刺的方式描述为“人质” FBO,因为它们是该机场的唯一选择。另一方面,一些机场为飞行员提供了多种选择。

选择FBO

在其余部分选择一个FBO或仅由于FBO而决定降落在机场时,可能是飞行部门偏好或乘客请求的函数,而飞行员往往会在选择去哪里有一定的意见。飞行员约翰·拉尔森(John Larsen)在整个职业生涯中都将Learjet 45,Gulfstream G150和引用纬度飞机飞行。

他在决定使用哪种设施时考虑的因素包括首先是安全性。如何处理加油,坡道上的空间数量以及在机库中获得飞机的能力是重要的因素。

当涉及到地面处理时,没有什么比费用更烦人的。自然,他们知道FBO是具有开展业务成本和对利益相关者的财政责任的营利性实体。

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