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从模拟到数字
这是自1992年以来航空的转化方式。从模拟到数字的帖子首先出现在飞机与飞行员上。
来源:Plane & Pilot杂志我在1992年的第一本日志条目记录了Beechcraft船长的飞行，其紧凑的驾驶舱和低翼设计令人振奋，这是新手飞行员的刺激性。 Avgas的气味，4缸发动机的嗡嗡声，以及我的教练的平静指导。
Beechcraft Skipper航空公司当时是VOR针，纸张图和摇杆飞行的纯粹喜悦的境界。天空感到永恒，但三十年来，当我抓住船长的轭时，我以我从未想象过的方式改变了小型飞机航空。
从玻璃驾驶舱到无人机，技术，法规，培训和文化的进步已经重塑了通用航空领域。这是自第一次航班以来景观发展的方式。
驾驶舱革命：蒸汽仪表
三十三年前，我的船长面板是一个模拟“蒸汽计”的集群，即空位，空速和态度指标，它们的针头容易磨碎。导航意味着调整vors或跟踪部分图表，而娱乐是一个crack啪作响的广播，发出微弱的音乐或静态的脱口秀节目。
今天，即使是入门级飞机，玻璃驾驶舱也占主导地位。 2004年推出的Garmin G1000将充满活力的数字显示器带到了Cessna 172和Piper Archer之类的飞机上，并整合了导航，发动机数据和合成视觉。现在，大多数新飞机都采用玻璃驾驶舱，这是船长表盘的飞跃。 Siriusxm广播增加了音乐，娱乐和实时天气，远远超过了我早期航班的AM广播。
Garmin G1000这种转变不仅是化妆品。数字航空电子学提高了安全性并简化飞行员工作量。自动驾驶仪曾经在培训师中曾经很少见，现在在许多新飞机中已成为标准配置。 ADS-B授权，生效的2020年，提供了实时的交通和天气数据，超过了过去的雷达范围和飞行服务。我在船长的舒适驾驶舱中依靠本能的地方，今天的飞行员享有直觉的情境意识。