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预计 2025 年将出现严重的航空供应链问题
新闻快讯国际航空运输协会 (IATA) 预计，严重的供应链问题将继续影响航空公司的业绩到 2025 年，从而增加成本并限制增长。据 IATA 称，由于供应链问题，全球机队的平均机龄已升至创纪录的 14.8 年，较 1990 年至 2024 年期间的平均机龄 13.6 年有显著增长。飞机交付量已从 2018 年 1,813 架的峰值大幅下降。2024 年的交付量预计为 1,254 架，比今年的预测少 30%。到 2025 年，交付量预计将升至 1,802 架，远低于早先预期的 2,293 架，人们普遍认为 2025 年的交付量可能会进一步下调。新飞机积压订单（未完成订单的累计数量）已达到 17,000 架，创历史新高。按照目前的交付率，完成这一任务需要 14 年，是 2013-2019 年期间六年平均积压订单的两倍。但是，随着交付率的提高，等待时间预计会缩短。“停飞”的飞机数量占总机队的 14%（约 5,000 架飞机）（截至 2024 年 12 月，包括俄罗斯制造的飞机在内为 35,166 架）。虽然这种情况最近有所改善，但停飞的飞机数量仍比疫情前的水平高出 4%（相当于约 1,600 架飞机）。其中，700 架（占全球机队的 2%）停飞以进行发动机检查。由于供应链问题，对租赁飞机的特殊需求推动了
来源:EX-YU航空新闻新闻快讯
新闻快讯 新闻快讯国际航空运输协会 (IATA) 预计，严重的供应链问题将继续影响航空公司的业绩，直至 2025 年，从而增加成本并限制增长。据 IATA 称，由于供应链问题，全球机队的平均机龄已升至创纪录的 14.8 年，较 1990 年至 2024 年期间的平均机龄 13.6 年大幅增加。飞机交付量已从 2018 年 1,813 架的峰值大幅下降。预计 2024 年的交付量为 1,254 架，比年初的预测少 30%。预计 2025 年的交付量将升至 1,802 架，远低于早先预期的 2,293 架，并且普遍认为 2025 年的交付量可能会进一步下调。新飞机的积压订单（累计未完成订单数量）已达到 17,000 架，创历史新高。按照目前的交付率，这需要 14 年才能完成，是 2013-2019 年期间六年平均积压订单的两倍。但是，随着交付率的提高，等待时间预计会缩短。“停飞”的飞机数量占总机队的 14%（约 5,000 架飞机）（截至 2024 年 12 月为 35,166 架，包括俄罗斯制造的飞机）。虽然这种情况最近有所改善，但停飞的飞机仍比疫情前的水平高出 4%（相当于约 1,600 架飞机）。其中，700 架（占全球机队的 2%）停飞以进行发动机检查。由于供应链问题，对租赁飞机的异常需求已将窄体飞机的租赁率推高至比 2019 年高出 20-30% 的水平。