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Bjorn’s Corner：航空运输公司通往 2050 年的路线。第 6 部分。
2025 年 1 月 24 日，©。Leeham News：我们做了一个 Corner 系列，介绍替代或改进航空运输碳氢化合物推进概念的发展状况。我们试图了解为什么发展缓慢。我们有......阅读更多文章 Bjorn 的角落：航空运输通往 2050 年的路线。第 6 部分。首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysisbjorn fehrm
2025年1月24日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。
2025年1月24日，©。 Leeham News：我们已经介绍了为什么基于电池的飞机的进度很慢，还描述了这十年结束时的期望和下一个开始的期望。
现在，我们看一下Hybrids，这是一种本质上更复杂的设计。在意识到仅电池的飞机将没有有用的范围之后，新贵正在变为混合动力车。
图1。心脏航空航天ES-30已通过了文章中的阶段。资料来源：心脏航空航天。
混合动力EAIRCRAFT和EVTOLS
混合动力EAIRCRAFT和EVTOLS在上周的角落里，我们检查了仅电池的EAIRCRAFT和EVTOLS的运营实用程序。这些设计仅限于飞机场附近的VFR培训师任务，100nm的9个通勤啤酒花，EVTOLS到了10分钟的机场到晴朗的环境中的市中心班车。
随着新贵意识到2030年的这些问题没有办法解决，通常需要两到三年（我们称其为混合孵化时间的电池电力电池电量），下一步是考虑添加热力发动机 +发电机“范围扩展器”到设计。
孵化时间这是几乎所有电池骨架的途径的路径，因此，心脏航空航天，图1。需要。
双重范围扩展程序
双重范围扩展程序一旦它应用了两个范围扩展程序并容纳了完整的电池电力推进系统的加倍系统，并结合了双碳氢化合物燃料的燃气燃气涡轮机系统，其中包括具有充电调节器电子设备的双发电机，飞机的复杂性，重量和重量和重量和重量成本变得有问题。
并行混合
并行混合转向氢。
转向氢。相关