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两个Januaries的故事 - 靛蓝如何充分利用SpiceJet缩水
在2020年1月，印度航空业非常乐观，并在危机上欣喜若狂，这是由于上一年的喷气式航空折叠而发生的。喷气式航空公司经营的飞机是与Spicejet和Vistara一起运营的，该行业期待着一个灿烂的夏天，因为Vistara和Spicejet都想要……继续阅读两个Januaries的故事 - Indigo如何在Spicejet Sharunk→
来源:Network Thoughts在2020年1月，印度航空业非常乐观，并在危机上欣喜若狂，这是由于上一年的喷气式航空折叠而发生的。 Jet Airways运营的飞机与Spicejet和Vistara一起运营，该行业期待着一个辉煌的夏天，因为Vistara和Spicejet都希望随着他们的所有力量和能力突然的增加而接管Indigo。有一个问题，一个拐角处的大流行，随着航空公司骑着航班并乘坐舰队的飞机，仍然未知。这场危机于十一月开始于12月的新闻开始，转化为2月的担忧，并在三月份发生了全面的危机。
五年后，2025年1月在印度航空中，它与前旋转的情况大不相同。一个主要的航空母舰是历史，是一个大型的区域载体，Trujet是历史。而新的载体Akasa空气正在散布风。最大的变化是将四个航空公司折叠成两家及其下方。
有趣的是，2025年1月在2020年1月的出发人数中仅增长了3％。每天这一数字不足100次。但是，乘客人数增长了14％，这导致了更强大的负载因素，即使乘客有时为烟雾，航空公司也会兑现票价。即使Go Air消失并出现了Akasa Air，印度航空前后的故事遍布三个支柱，Spicejet的倒塌，Indigo的崛起以及Tata Group的合并为航空。
SpiceJet的倒塌
SpiceJet已缩减到2020年1月的五分之一。该航空公司运营的16,693次出发，载有21,24,455名国内乘客。截至今年1月，该航空公司仅经营3607个国内出发，载有4,65,732名乘客，在出发和乘客中急剧下降了79％。
indigo
tata group
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