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越过大西洋
想象一下，乘空中越过大海的时候不仅是例行公事 - 这是一种纯粹的大胆行动。 1930年代的世界充满了野心，大西洋上方的天空仍然是最后一个伟大的边界。对于Pan American Airways的创始人Juan Trippe来说，大量的水并不是不可行的阅读“越过大西洋的比赛”
来源:Buffalo Air Park博客想象一下，乘空中越过大海的时候不仅是例行公事 - 这是一种纯粹的大胆行动。 1930年代的世界充满了野心，大西洋上方的天空仍然是最后一个伟大的边界。对于Pan American Airways创始人Juan Trippe来说，大量的水不是障碍 - 这是一个命运等待。
但仅野心是不够的。国际政治，顽固的竞争和民族骄傲都像网一样纠缠了大西洋。像英国和葡萄牙这样的外国大国强烈守护着他们的着陆权，迫使特里普向西转向太平洋 - 直到外交潮发生。
到1937年夏天，大西洋的门终于开始吱吱作响。葡萄牙同意在亚速尔群岛接待美国飞机，英国观看潘姆在整个太平洋地区取得的成功，同意分享天空，但并非没有条件。
英国只有在美国退回青睐的情况下才能授予其领土的着陆权。就这样，盎格鲁联合的盎格鲁伙伴关系诞生了。一方面是英国短期的S.23喀里多尼亚（S.23 Caledonia），这是一艘由矮个兄弟制造的雄伟的四引擎飞行船，其特色是两面板的布局和高级的壁式襟翼，使海洋起飞成为可能。喀里多尼亚最初是为殖民路线设计的，必须用特殊的燃油箱进行修改，以处理较长的大西洋穿越。
喀里多尼亚在美国方面是Sikorsky S-42B快船队 - 在Trippe的指导下开发了一个时尚，远程的漫威，以供Pan Am的全球扩张。船长的标准巡航范围为1,220英里，在耐力和速度方面优于英国飞机，已经证明了自己在太平洋上。
快船 流行航空“遍布海洋的翅膀”，由编辑在1937年10月发行的流行航空杂志上发表。
Juan T. L. Trippe
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