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McFarlane Aviation，Nosewheel Shimmy 领主
典型的原厂前轮摆振阻尼器在抑制轻微振动方面做得不错，但老式飞机（尤其是塞斯纳单架飞机）上的前轮最终需要一些保养。当所有其他组件都正常时，这通常意味着更换减振器（有时称为阻尼器），并且两个流行的售后升级来自 [...]
来源:The Aviation Consumer _维护典型的原厂前轮摆振阻尼器在抑制轻微振动方面做得不错，但老式飞机（尤其是塞斯纳单架飞机）上的前轮最终需要一些保养。当所有其他部件都正常时，这通常意味着更换减振器（有时称为阻尼器），两种流行的售后升级产品来自 McFarlane 和 Lord。
以下是通常涉及的内容。
鼻轮摆动
简单来说，摆振是对由速度、表面、零件磨损以及在某种程度上的许多其他变量综合而成的输入的反应。这是由于关键部件的磨损和轮胎上的力动态引起的，通过车轮和车轴，前端（或尾部）轮胎的瞬时方向变化。摆振是任何起落架设计所固有的，取决于严格的公差、对维护的关注和特定的几何形状。
前轮摆动速度很快。你笔直而平稳地前进，然后突然你全身发抖，就像所有人都逃走了一样。一些带有自由后倾前轮的飞机（例如格鲁门飞机或西锐飞机）使用贝氏垫圈（或碟形弹簧），即锥形垫圈，可压缩前支柱轴轴承并在其上施加摩擦力。
当塞斯纳在 120 型车前部的管道上安装了一个看起来像斯科特尾轮的东西时，塞斯纳意识到了其前起落架的问题。塞斯纳迅速开发了阻尼器，1959 年型号 150 的照片显示安装了一个摆振阻尼器来解决这个问题。这是一个带有固定孔口的活塞，液压油通过轴向力分流到活塞的两侧，几乎瞬间抑制运动。
主阻尼器
主阻尼器确实具有令人印象深刻的长使用寿命，在正常使用情况下估计为 10 年或更长，并且可以超过 300,000 次循环（在加速测试失败之前得到验证）。当它磨损时，它就无法使用并且无法重建；你必须更换它。