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SST 对速度和新科学的承诺可能会因抗噪声而减慢；现在就教育
下面附有关于 SST 飞行可能性的新闻稿。声明的基调是乐观的，支持这些创新飞机很快成为现实的希望。该消息的关键是写下33个字的句子技术解释，以期能够说服公众。如此乐观[...]
来源:JDA Journal _航空安全SST 对速度和新科学的承诺可能会因抗噪声而减慢；现在就教育
作者：桑迪·默多克•2026 年 7 月 6 日
下面附有关于 SST 飞行可能性的新闻稿。声明的基调是乐观的，支持这些创新飞机很快成为现实的希望。该消息的关键是写下33个字的句子技术解释，以期能够说服公众。这种乐观情绪可能是站不住脚的。
SST 需要重振新技术缩短飞行时间的趋势。要实现这一可观的目标，需要的不仅仅是希望。
只有特定年龄段的人才可能记得关于允许 SST 飞机或超音速运输机的争论有多么有争议，这种飞机的设计飞行速度超过音速，通常用于客运。美国联邦航空局 (FAA) 于 1970 年首次提出这个问题，当时询问：
1970 年，FAA 根据其法定授权（35 FR 6189，1970 年 4 月 16 日）提议添加 §91.817（民用飞机音爆），以便“为公众提供免受民用飞机音爆影响的保护”。拟议规则的序言表明，由于没有确凿的结果表明音爆对人口或环境的影响，因此将禁止民用飞机在美国陆地上空制造音爆。值得注意的是，序言指出，无论是技术还是心理学都无法建立“一个上限，低于该上限，商业航空运输中民用飞机引起的音爆将被视为“可容忍”或“可接受”。”'
1973 年，国会同时考虑立法（H.R. 3185，第 93 届国会），这一行政声明在法定条款中确立了相同的关切。这种对 Aerospatiale 举证责任的强调实际上更早发生在
美国联邦航空局自己的大规模测试计划产生了政治上毁灭性的结果：