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专题：克服飞行员短缺问题
飞行员短缺何时以及如何结束？迈克尔·多兰 (Michael Dorran) 前往澳大利亚参加 AAPA 主席大会，寻求一些答案……这篇文章《专题：克服飞行员短缺》首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻飞行员短缺何时以及如何结束？ Michael Dorran前往澳大利亚AAPA主席大会寻求答案
在其 2024 年商业市场展望中，波音公司预测未来 20 年需要 43,975 架新飞机，其中 1,525 架是支线喷气式飞机。同一时期，支线专家 ATR 预测将需要 2,450 架新涡轮螺旋桨飞机，因此支线部门将在未来 20 年内增加近 4,000 架新飞机。
波音公司预测，2022年至2041年间，商业航空业将需要招募和培训602,000名新飞行员。在大流行之前，该行业已经面临全球飞行员短缺的问题，而提前退休和削减航空公司学员飞行员项目又加剧了这种短缺。
市场图片
合格的试点人员供不应求，需要数年时间才能填补因大流行而毁坏的管道，特别是在偏远地区。鲜为人知的是，全球范围内缺乏合格的飞行教练，许多教练转而从事航空公司的飞行工作。
支线航空是商业飞行员的起点，因为他们记录了大型航空公司需要考虑的最短飞行时间。当新冠疫情后飞行员需求激增时，情况发生了变化，因为干线航空公司纷纷从规模较小的航空公司中寻找飞行员，以取代退休和被裁减的飞行员。
驾驶大型喷气式飞机以获得更高薪水的诱惑足以鼓励这种转变，北美和澳大利亚的情况当然如此，由于机组人员短缺，区域服务减少或暂停。
当澳大利亚最大的支线航空公司 Rex 于 2021 年决定进入国内喷气机市场时，它拥有大量前澳洲航空和维珍澳大利亚航空 737 飞行员可供选择。然而，当国内航班重新开始时，主要航空公司正在招聘来替代失去的萨博 340 飞行员，导致萨博 340 飞行员的库存大幅减少。
试点途径
澳洲航空集团飞行员学院
雷克斯 AAPA
就业前景如何？