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随着数据使用争论的继续，AOPA 推动 ADS-B 隐私法案
PAPA 将限制 ADS-B 信息的非安全应用。
来源:AVweb飞机所有者和飞行员协会周四致函其会员，敦促他们联系立法者，支持《飞行员和飞机隐私法》以及在参议院提出的配套法案 S.2175 和在众议院提出的 H.R.4146 法案。 ADS-B 隐私立法将限制广播自动相关监视 (ADS-B) 数据在空中交通安全和空域效率方面的使用，同时赋予交通运输部部长授权其他用途的酌处权。
ADS-B 隐私问题在众议院交通和基础设施委员会 12 月举行的听证会上浮出水面，众议院发起人、密苏里州共和党众议员 Bob Onder 质疑 ADS-B 数据的使用方式。
“我想说，如果 ADS-B 被不良行为者用来赚取机场着陆费，这将阻止人们使用 ADS-B 或首先采用 ADS-B 或将其关闭，”Onder 说。
Reliable Robotics 首席执行官 Robert Rose 也谈到了这个话题。
“我认为它不应该用于收费，”罗斯说。 “它应该主要用于驾驶舱内的安全和避免碰撞以及态势感知。”
该法案将试图保留 ADS-B 的安全意图，同时解决对非安全用途的担忧。虽然该法案不会禁止机场收费，但它将禁止使用 ADS-B 作为收集飞机数据以收取费用的手段。
“需要明确的是，该法案不会阻止机场向飞行员收取费用，也不会阻止使用 FlightAware、Flightradar24 或其他流行的航班跟踪应用程序，”AOPA 总裁兼首席执行官 Darren Pleasance 在给会员的电子邮件中写道。
一些法律分析师警告说，进一步限制对基于 ADS-B 的跟踪的访问可能会引发透明度和言论问题，他们认为公众对航班信息的访问可以服务于监督和问责利益，而广泛的限制可能类似于围绕航班跟踪数据的审查辩论。