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NTSB 最终报告：巴西航空工业公司 ERJ 170-100
机组人员在没有正确 ILS 频率的情况下继续进近的决定很可能受到任务饱和和计划继续偏差的影响 分析：这一事件发生时，特使航空公司 3936 号航班 (ENY3936)（一架巴西航空工业公司 170-100 LR）的机组人员获准目视进场降落在伊利诺伊州芝加哥市芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 的 10C 跑道上，然而，机组人员无意中降落在10L跑道上。在下降过程中，在与 ORD 进场管制员进行初步登记后，机组人员接到指示预计跑道为 10C。随后，他们获准使用仪表着陆系统 (ILS) 前往 10C 跑道。机组人员确认并正确读回了进场许可。机组人员表示，负责监控飞行员的机长向飞行管理计算机（FMC）通报了进近情况，并用 ILS 进近 10C 跑道来支持计划的目视进近。
来源:Aero-News Network机组人员在没有正确的仪表着陆系统频率的情况下决定继续进近，可能是受到任务饱和度和计划继续偏差的影响
地点：伊利诺伊州芝加哥 事故编号：DCA24LA318日期和时间：2024 年 9 月 25 日 15:26 本地注册：N772MR 飞机：巴西航空工业公司 ERJ 170-100 LR 飞机损坏：无定义事件：地面错误或机场错误 受伤人数：68 次 飞行执行：第 121 部分：航空公司 - 预定
分析：这起事件发生在伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 的特使航空 3936 号航班 (ENY3936) 的一架巴西航空工业公司 170-100 LR 上，机组人员获准目视进近降落在 10C 跑道上时，然而，机组人员无意中降落在 10L 跑道上。
在下降过程中，在与 ORD 进近管制员进行初步登记后，机组人员接到指示预计跑道为 10C。随后，他们获准使用仪表着陆系统 (ILS) 前往 10C 跑道。机组人员确认并正确读回了进场许可。机组人员表示，负责监控飞行员的机长向飞行管理计算机（FMC）通报了进近情况，并用 ILS 进近 10C 跑道来支持计划的目视进近。然而，他们没有收到 ILS 标识符。机长尝试通过在 FMC 中重新加载进近并手动调整频率来排除定位器频率无法自动调整的原因。由于无法解决问题，他们选择以视觉方式进行。
计划延续偏差是一种无意识的认知现象，尽管条件发生变化，仍继续原计划。一旦制定并承诺了计划，刺激因素或不断变化的条件就变得越来越难以被认为需要改变计划。此外，随着工作量的增加，对于外部人员来说可能显而易见的情况对于参与计划的人来说很难认识到。