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英国 CAA 基于能力和 FAA 第 107 部分豁免的轻型 UAS 操作员证书

2026年3月16日 00:43 33 Comments
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创新和想象力是无人机系统（UAS）未来运行的唯一限制。不再受欧洲航空安全局管辖的英国民航局提出了一个替代监管框架，即为从事特定类别活动的无人机操作员颁发轻型无人机操作员证书（“LUC”）。其目的是“根据组织能力而不是[...]授予特权”

来源:JDA Journal _航空安全

英国 CAA 基于能力和 FAA 第 107 部分豁免的轻型 UAS 操作员证书

作者：桑迪·默多克•2026 年 3 月 15 日

创新和想象力是无人/无人航空系统（UAS）未来运行的唯一限制。不再受欧洲航空安全局管辖的英国民航局提出了一个替代监管框架，即为从事特定类别活动的无人机操作员颁发轻型无人机操作员证书（“LUC”）。其目的是“根据组织能力授予特权，而不是要求 CAA 逐案批准”。

CAA 将了解这种更加开放的 UAS 运营商认证方法是否能够通过减少监管管理负担中固有的“框”来适应创新。即，

  • 申请人将定义其技能（人员、无人机、控制设备、操作限制声明（白天/夜间、天气、严格的飞行限制、地面安全规定等。{期待新操作，ETC. 成为重要缩写}）。
  • 申请人将提交一份关于其打算如何驾驶无人机的详细说明，以表明其能力已将相关风险降至最低。

    • CAA 现有的框是什么：

  • 开放类别 - 基本、低风险飞行（例如大多数消费级无人机的休闲飞行）。
  • 这仅需要操作员能力和基本注册（例如传单 ID 和操作员 ID）。
  • 特定类别 - 中等风险飞行（例如建筑物/人员 50 米范围内的施工测绘）。
  • 这需要 CAA 进行详细的安全评估和操作授权。
  • 认证类别 – 复杂、高风险的飞行（例如携带危险品）。
  • 适用严格的要求，包括飞行员执照和运营商认证。

    • LUC 概念仅适用于特定类别。

    LUC 试验最多将涉及五个组织。 CAA对申请人的门槛

  • 能够清楚地展示其管理 UAS 运行风险的能力的 UAS 运营商，
  • 持有有效的航空运营商证书。
    • 申请人 航空系统 危险品 飞行限制 现有的 授权 民航局 飞行 飞行员 操作员 能够 CAA 安全局 运行的 能力 风险 固有的 认证 UAS 类别 LUC 严格的 建筑物 详细说明 操作授权 根据 详细的 开放的 有效的 航空安全 活动的 无人机 运营商 例如 操作限制