“从一开始就高度关注可靠性和耐用性”

作者：斯科特·汉密尔顿

CFM 合作伙伴表示，CFM 开式风扇发动机的燃油效率比当今的 CFM LEAP 和 P&W GTF 至少高 20%。信用：CFM。

2024 年 9 月 11 日，© Leeham News：GE 航空航天公司和赛峰集团在 CFM RISE 开放式风扇发动机上取得了进展，其首要目标是：“我们的客户确实希望我们高度关注可靠性和耐用性。”

2024 年 9 月 11 日，© Leeham 新闻

GE 和赛峰集团正在开发一种可能改变游戏规则的发动机，并通过 50-50 合资企业 CFM International 进行营销。投入使用的目标是 2035 年。

客户对“一开始”的可靠性和耐用性的需求是可以理解的。 CFM、普惠公司和劳斯莱斯生产的发动机令运营空客 A320neo 系列、波音 737 MAX 和 787 以及现在的空客 A350 的空客和波音客户感到失望。耐用性和/或技术问题困扰着 CFM LEAP、普惠齿轮涡轮风扇 (GTF)、劳斯莱斯遄达 1000 以及现在的 RR Trent XWB-97。波音 777X 上的巨型 GE9X 发动机在长时间的飞行测试中也遇到了技术问题。

运营商因在翼时间未达到承诺而提出抗议。 787、A220、A320neos 以及较小程度上的巴西航空工业公司 E195-E2 因发动机部件故障而停飞，MRO 车间进行备份（取代旧发动机的例行大修要求），并且新生产的发动机被改用以替换停飞飞机上的发动机。

GE 和赛峰集团承诺，CFM LEAP 将减少 20% 的燃油消耗和排放。但开放式风扇的激进技术让航空公司、租赁商甚至波音公司都犹豫了。

GE 和赛峰集团表示，他们正在开发 35,000 磅以上推力发动机，但要使其做好投入使用并给客户信心方面还有很多工作要做。

脱碳是驱动力

解决方案是开放式风扇引擎，它是 40 年前开发和测试的开放式转子概念的演变。

高度关注耐用性和可靠性

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