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AAR：9 月份铁路货车装载量同比下降，联运量上升
摘自美国铁路协会 (AAR) 铁路时间指标。图表和摘录经许可转载。截至 2024 年 9 月，年初至今的总货车装载量比去年下降 3.3%（285,871 车），比 2022 年前 9 个月下降 3.0%。截至 2024 年 9 月，除 8 月外，每个月的总货车装载量都同比下降。... 截至 2024 年 9 月，美国年初至今的多式联运量为 1020 万辆，比去年增长 9.5%（882,064 辆），是有史以来第四高的 1 月至 9 月总量。重点添加单击图表可查看大图。这张来自铁路时间指标报告的图表显示了过去 3 年的六周平均货车装载量。 9 月份总货车装载量同比下降 0.5%。不包括煤炭的货车装载量更为乐观：2024 年第三季度比 2023 年第三季度增长了 2.9%，表明对铁路运输的需求持续增长。不包括煤炭，2024 年前 9 个月的总货车装载量比 2023 年同期增长了 1.4%（86,782 车）。多式联运方面：2024 年 9 月美国多式联运的始发量比 2023 年 9 月增长了 10.7%（108,257 个集装箱和拖车），连续一年同比增长。 2024 年第三季度，联运比 2023 年第三季度增长 11.0%，为 2021 年第二季度以来单季度同比百分比增幅最大。2024 年第三季度联运总发车量平均为 274,500 辆。只有 2018 年第三季度的联运总量比现在更好。注：疫情爆发前铁路运输就很疲软
来源:风险计算通过计算的风险在10/09/2024 03:35:00 pm
计算的风险在10/09/2024 03:35:00 PM 10/09/2024 03:35:00 PM 来自美国铁路协会（AAR）铁路时间指标。 允许转载的图形和摘录。 铁路时间指标 图形和摘录随许可重印 在2024年至9月的年度总载荷量下降了3.3％（285,871辆载荷），比去年比2022年的前9个月下降了3.0％。到目前为止，2024年，每月的总车载年度为每月，除八月外。 ... 2024年至9月的年度联运时间为1020万辆，比去年高9.5％（882,064辆），是有史以来第四高的1月至9月总数。添加了重点 强调添加 单击图以获取更大图像。 此图来自 铁路时间指标报告 显示了过去3年的六周平均值。 9月份的总车载量下降了0.5％。 不包括煤炭的汽车更有前途：第三季度2023年第3季度增长了2.9％，这表明铁路运输的胃口持续。不包括煤炭，在2024年的前九个月中，总载荷比2023年同期的1.4％（86,782辆载荷）高。 和Intermodal： 2024年9月的美国联运起源增长了10.7％（108,257个集装箱和拖车），比2023年9月的同比增长了一年以上。在2024年第三季度，联运比第三季度增长了11.0％，这是自第2季度2021年以来季度的同比增长量最大。总模式的总成立在第三季度2024中平均为274,500。只有2018年，总模式的总成绩更好。 注意： 铁路交通甚至在大流行之前都很弱 。 正如AAR指出的那样：“贸易紧张局势和下降MFRG。产量导致较低的铁路量”。。10/09/2024 03:35:00 PM
来自美国铁路协会（AAR）铁路时间指标。 允许转载的图形和摘录。 铁路时间指标图形和摘录随许可重印在2024年至9月的年度总载荷量下降了3.3％（285,871辆载荷），比去年比2022年的前9个月下降了3.0％。到目前为止，2024年，每月的总车载年度为每月，除八月外。 ... 2024年至9月的年度联运时间为1020万辆，比去年高9.5％（882,064辆），是有史以来第四高的1月至9月总数。添加了重点 强调添加
单击图以获取更大图像。
此图来自铁路时间指标报告
显示了过去3年的六周平均值。 9月份的总车载量下降了0.5％。
不包括煤炭的汽车更有前途：第三季度2023年第3季度增长了2.9％，这表明铁路运输的胃口持续。不包括煤炭，在2024年的前九个月中，总载荷比2023年同期的1.4％（86,782辆载荷）高。
和Intermodal：
2024年9月的美国联运起源增长了10.7％（108,257个集装箱和拖车），比2023年9月的同比增长了一年以上。在2024年第三季度，联运比第三季度增长了11.0％，这是自第2季度2021年以来季度的同比增长量最大。总模式的总成立在第三季度2024中平均为274,500。只有2018年，总模式的总成绩更好。
注意：铁路交通甚至在大流行之前都很弱。 正如AAR指出的那样：“贸易紧张局势和下降MFRG。产量导致较低的铁路量”。