NTSB Final Report: Piper PA-44-180
在机场交通模式的底部，右侧主起落架未完全展开 分析：两名飞行员报告说，在完成空中作业后，他们返回出发机场，在那里进行了多次平安无事的完全停止着陆。然后他们起飞，在机场交通模式的基本航段上，右侧主起落架没有完全展开。此时，指定飞行员考官 (DPE) 从飞行员申请者手中接管了控制权，并在 90 分钟的时间里多次尝试完全放下右主起落架，但最终没有成功。
Lycodon irwini Naveen, Mirza, Choure & Chandramouli, 2025DOI: doi.org/10.3897/evolsyst.9.170645 摘要尼科巴群岛是孟加拉湾的生物多样性热点地区，拥有一些研究不足的特有爬行动物谱系。科学界仅凭一个或少数标本就知道这些岛屿上的几种蛇。其中一个类群，历史上被确定为Lycodon subcinctus Boie，1827年，但在分类学上仍未得到解决，迄今为止仅通过在大尼科巴岛的一次目击而得知。最近对 L. subcinctus 复合体的分类学修订使我们能够重新评估尼科巴群岛的种群状况。研究表明该物种是独特的
NTSB Final Report: Cirrus SR22
事故后检查显示右侧制动衬片已超过制造商的可用磨损极限分析：飞行员正在从固定基地运营商的大楼滑行到跑道。当他增加制动压力以在跑道保持短线之前停止飞机时，飞机向左转并完成了完整的 360° 转弯，然后才停下来。随后，这名乘客提出尝试踩刹车踏板，但飞机只向左转；飞行员和乘客得出结论，他们无法控制右刹车。随后，乘客发现右翼下方起火。机场的飞机救援和消防人员做出反应，扑灭了与右刹车总成相关的火灾。右翼下表面在地面火灾中遭受了严重的热损坏。
NTSB Final Report: Kaman Aerospace Corp K-1200
直升机坠入湖中并持续大量撞击主旋翼桨叶 分析：飞行员称，在一次旋翼机外部装载消防作业中，他正在湖边给直升机桶加水。他表示，全天都有阵风，当他给水桶加水时，出现了约 15 节的右侧顺风。他说，当另一架直升机从他的直升机右侧约 50-100 码处、距他位置上方 150 英尺处飞过时，他感到有一股向左推力。他拉回循环控制，但无法恢复直升机，直升机继续向左倾斜。直升机下降到湖中，主旋翼桨叶受到严重撞击。
Labour’s alarmed by the Green surge? So am I.
想想凯尔·斯塔默（Keir Starmer）；他似乎一直忙于与右侧的奈杰尔·法拉奇（Nigel Farage）形式的怪物战斗，以至于没有注意到左侧出现了另一个致命的敌人。至少，这是一些工党议员对绿党崛起感到震惊的担忧，特别是[...]
October 15, 2025 – Fall Florida Flight
我自己的飞机刚刚完成年度交付，准备前往兰卡斯特航空电子设备公司，最终将电线固定在我的右侧燃油流量传感器上。在新的#2 收音机与升级的收音机机架一起放入后，这件事就失败了。我确信有东西被拉进去，并且 [...]
