■摘要在本文中，我们根据日产综合研究所的独立研究数据，将2019年和2025年按性别和年龄组划分的平均单程通勤时间分为东京地区和其他地区进行了检查。结果证实，东京地区男性和女性的通勤时间往往比其他地区更长。特别是，对于东京地区的男性来说，随着年龄组的增加，通勤时间有明显增加的趋势。另一方面，对于女性来说，虽然2019年年龄组与通勤时间之间的关系存在地区差异，但有人认为，到2025年，这些差异可能会减弱。 ■目录 1 - 简介 2 - 2019年按性别和年龄组划分的通勤时间分布的地区比较 3 - 2025年按性别和年龄组划分的通勤时间分布的地区比较 4 - 结论“年龄组之间的关系”1，我们使用日
■摘要 近年来，通勤行为环境发生了显着变化，包括新型冠状病毒感染疫情后的重返工作岗位、远程办公的引入和减少、城市住房成本的飙升等。本文重点研究了这种情况下按性别和年龄组划分的通勤时间的构成特征，并利用日产研究所的原始调查数据确认了基本的分布结构。结果证实了一个分布特征，即年龄较大的男性通勤时间较长，而 40 多岁及以上的女性通勤时间较短。 ■目录 1 - 简介 2 - 调查摘要 3 - 2019 年按性别和年龄组划分的通勤时间分布 4 - 2025 年按性别和年龄组划分的通勤时间分布 5 - 结论 众所周知，不同性别和年龄组的通勤时间呈现出不同的趋势。例如，比较男性和女性时，女性的通勤时间往往
我的前同事、前辈阿瑟·斯托克温（Arthur Stockwin）去世，享年 90 岁，他是现代日本政治的先驱学者，也是日本和英国之间知识和个人桥梁的不懈建设者。半个多世纪以来，他帮助塑造了英国的日本研究，指导了一代又一代的学生走向学术界、外交界和公共生活。 1982 年，阿瑟被任命为牛津圣安东尼学院日产日本研究所的创始教授和所长。在接下来的二十年里，他将该研究所转变为世界领先的当代日本研究中心。他将日本牢固地融入本科生和研究生教学中，开发了该领域最大的博士项目之一，创办了每周一次的研讨会系列，并建立了日产研究所/劳特利奇日本研究出版物系列，该系列在他的领导下出版了 100 多册。这些举措不仅仅
■概要 为了解房地产市场的现状和未来走向，我们针对房地产领域的从业者和专家（116名受访者，回应率58.0%）开展了第22次“房地产市场调查”。对于整个房地产投资市场的企业信心（房产买卖、新开发、基金设立），大约80%的受访者回答积极（总计“好”和“稍好”），不到20%回答“正常/正常”，约5%回答消极（总计“差”和“稍差”）。对于六个月后的经济形势前景，近 70% 的受访者表示将保持“不变”，约 20% 的受访者表示会好转（“好转”和“稍好”合计），约 10% 的受访者表示会变得更糟（“更差”和“稍差”合计）。对于未来预计价格上涨和市场扩张的投资领域（包括证券化产品），最常见的答案是“办公楼
2026年の消費～緩やかな改善傾向のもとで進む「使い方」と「選び方」の変化
■概要 2026年个人消费预计将延续2024年开始的逐步改善趋势。实际工资预计从2026年1-3月开始转正，虽然这不是一下子好起来的一年，但实际家庭金融环境将逐步改善。消费的特点是质量的变化而不是数量的扩张。一是均衡消费方式初步形成，生活必需品消费继续保持节俭，娱乐消费和喜好消费仍保持不变。其次，一代AI的日常使用率已达到31.1%，所谓“选择消费”的选择范围正在扩大。消费者倾向于根据类型和情况使用“选择”或“不选择”。第三，随着全国家庭的“隐性资产”达到91万亿日元，人们选择二次分配物品的方式正在多样化。通过这些变化，“聪明消费者”的形象正在显现。即使在高收入阶层，支出分配也有明确的政策，强
