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World File Search System涡度
ANNUAL REPORT 年度 报告
通过优化运营策略和提升服务质量，我们的GMV同比增长30.3%至超过人民币43亿元，净亏损同比大幅收窄，反映出我们在提高盈利能力和运营效率方面取得了显著成功。此外，我们不断投入全流量营销，扩大与各种流量平台的合作，为商家打造全面的数字化中游运营平台。我们的商家解决方案在2023年也取得了强劲表现，商业化进程持续加速。我们的活跃商家解决方案商家超过160万，同比增长30.8%，得益于我们产品货币化的改善和线下商家支付意愿的提高，收入大幅增长。
草地碳汇监测与核算技术规程
涡度相关法直接测定的是净生态系统碳交换（Net Ecosystem Exchange, NEE）。监测样地的碳汇 为一定时期净生态系统碳交换（NEE）累加值的负值，即净生态系统生产力（NEP）。当NEP为正值时， 表示监测区域为碳汇；当NEP为负值时，表示监测区域为碳源。
在 NICA 对撞机能量下 A + A 碰撞中的涡度、定向流和冻结现象的研究
该项目提议使用 3FD 流体动力学模型和 UrQMD 和 QGSM 传输模型研究 NICA 对撞机能量下的相对论重离子碰撞 (rHIC) 中的涡量、定向流和强子冻结等现代高能物理中的实际现象。应研究以下现象：反应平面和方位平面中的涡量、涡量中的奇点、超子的极化、涡量和定向流 v 1 的相互关系、v 1 的减小及其在中快速度时的符号变化以及强子的冻结，在 rHIC 期间夸克胶子等离子体 (QGP) 形成的情况下。应将结果与纯强子物质的计算进行比较。这项研究将确定对实验中从解耦阶段到强子阶段的相变信号最敏感的可观测量和分布。
青藏高原高寒草地植物物种丰富度及其与环境因子和生物量的关系
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补充材料：分层的水生微环境控制由活性地毯产生的波动
图4和图5显示了厚度H = 16和λ= 0的浮膜的涡度场和循环结果。25我们观察到涡度场沿垂直于观测平面的方向更强（请参阅3）。图4，我们在x -z平面中显示了涡流流和循环模式的“前”视图，我们期望ωy中的涡度大于其他平面。图5，我们在y -z平面中显示了同一情况的涡度场，这就是φ=π/ 2的情况，在那里我们观察到涡度ωx and涡流和该平面上的循环大于其他组件。
考虑用电形态相似度的多用户共享储能投资决策
摘要：由于可再生能源在电网中的大规模渗透，储能（ES）设备的利用（ES）设备促进可再生能源消耗并降低用户成本已逐渐成为发展趋势。彻底探索了ES在用户方面的经济利益，并建立了ES的全面好处模型。此外，还建立了共享ES容量配置的投资决策模型。基于每日负载概况的相似性，提出了一种基于高和低相似性的用户选择方法，以提高共享ES的收入。一个示例用于分析和比较用户在高和低负载概况相似性下共享的ES的收入。给出了投资决策的共享能力配置，以实现更大的共享经济利益，这与用户数量呈正相关。
涡轴发动机的多点设计和优化...
NASA STI 计划在该机构首席信息官的支持下运作。它收集、组织、归档和传播 NASA 的 STI。NASA STI 计划提供对 NASA 技术报告服务器 — 注册 (NTRS Reg) 和 NASA 技术报告服务器 — 公共 (NTRS) 的访问，从而提供世界上最大的航空和空间科学 STI 集合之一。结果在非 NASA 渠道和 NASA 的 NASA STI 报告系列中发布，其中包括以下报告类型： • 技术出版物。已完成研究或重要研究阶段的报告，介绍 NASA 计划的结果并包含大量数据或理论分析。包括被认为具有持续参考价值的重要科学和技术数据和信息的汇编。NASA 同行评审的正式专业论文的对应部分，但对手稿长度和图形展示范围的限制不那么严格。• 技术备忘录。初步或具有专门兴趣的科学和技术发现，例如“快速发布”报告、工作文件和包含最少注释的参考书目。不包含广泛的分析。
航空涡轴发动机市场
劳斯莱斯 250/RR300 型（涡轴发动机） 型号 T-O 单位/变体 功率等级 应用 机身 印度尼西亚航空航天 NBO-105 2 KAL 500D/MD 1 MBB BO 105 1 MD 直升机 500D/E 1 MBB BO 105 VBH; PAH-1 1 250-C20F 420 轴马力（313 千瓦） 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20J 420 轴马力（313 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 TH-57 Sea Ranger 1 贝尔直升机德事隆 TH-67A Creek 1 250-C20R 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 NH520N 2 贝尔直升机德事隆 206 LT Twin Ranger 2 贝尔直升机德事隆鹰眼 2 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20R/1 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 A109C; A109 C Max 2 250-C20R/2 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 206L Long Ranger 1 卡莫夫 Ka-226 2 MD 直升机 500D/E 1 MD 直升机 520NOTAR 1 250-C20R/4 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B III JetRanger 1 250-C20W 420 轴马力（313 千瓦） 恩斯特龙 480 1 施魏策尔 330/330SP；333； RQ-8A 1 250-C28B 500 轴马力（372 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-1 远程直升机 1 250-C28C 500 轴马力（372 千瓦） 欧洲直升机公司 BO 105LS 2 MD 直升机 530F 1 250-C30G/2 557 轴马力（415 千瓦） 贝尔 230 2 250-C30P 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-III、IV 1 250-C40B 613 轴马力（457 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 430 2 250-C47B 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 407 1 250-C47M 600 shp (447 kW) MD 直升机 600NOTAR 1 RR300 300 shp (223 kW) Robinson R66 1 价格范围。以下是 250 系列发动机的成本估算（以 2011 年美元计算）：250-C20/28 系列，225,000-255,000 美元；C30/C40 系列，285,000-335,000 美元；T703 系列，300,000-325,000 美元。
涡轴发动机多点设计和优化...
本文介绍了用于倾转翼空中出租车应用的涡轴发动机设计。在这种情况下，倾转翼空中出租车旨在搭载最多 15 名乘客执行 400 海里的任务。概念发动机的发动机要求取自飞机系统研究，其中推力由四个螺旋桨产生，这些螺旋桨由电动机驱动并由单个燃气涡轮发动机提供动力。本文的目的是进行循环设计优化，以最大限度地降低燃料消耗和重量，同时尊重当前的技术限制以满足任务要求。为了获得结果，将发动机总压力比和燃烧室出口处的最高温度设置为设计参数。还进行了几项敏感性研究以可视化优化趋势。优化研究的结果表明，解决方案在很大程度上取决于发动机冷却流量要求和确切的任务要求。该发动机旨在用于大型系统优化研究。