XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System2020s
绿色交易不是“意识形态监管”
本文强调了欧洲绿色协议的目标是如何实现必不可少的温度目标，以减轻全球变暖。然后考虑到旨在放松监管的政府和工业世界提出的异议，强调其工具性（技术中立性）和毫无根据（由监管引起的汽车危机）。欧洲绿色交易和相关的运营部门“适合55” - 在其他规定中，该协议在2035年建立了吸热汽车的销售结束 - 旨在将CO2的净排放量减少到2030年，并在2030年降低55％，并将其消除2050年。这对巴黎一致目标的欧盟成就具有起作用，即与工业前水平相比（1850-1900时期）将本世纪温度升高限制在1.5度以内。在2011 - 2020年的十年中，全球变暖已经超过1度，这基本上是由于人类的生产和消费活动所致。因此，1.5的目标意味着平均而言，在80年中，我们还有一半的变暖，将我们与本世纪末分开。当前趋势并不令人鼓舞。在当前的十年（2020年代）中，先前的变暖记录已经超过，而在2024年，全球温度（不同测量的平均温度）首次超过了1.5度。因此，有必要通过未来的温和度来补偿离线趋势。重要的是要强调排放和温度目标并不构成极端主义绿色意识形态的官僚主义的官僚主义。相反，它们是基于全球最佳科学知识 - 在联合国国际气候变化小组（IPCC）中传达的 - 基于气候的演变，全球变暖的影响以及超过不同温度阈值的风险（例如，请参见IPCC，气候变化2023）。在这里，我们回想起这些研究的三个关键信息。•零在2050年的净二氧化碳排放量的概率> 50％与限制温度相关的50％至1.5度：因此，没有确定性，而是概率。•计数是排放的积累，其增加的（流量）必须放慢，以使库存不达到无回报的水平：2050年零的途径至关重要。•正是由于这种路径依赖性，目前十年所做的事情对结果至关重要，而当前国家减少承诺所暗示的全球排放量使得1.5度的目标非常不可能：在这些年中需要做更多的目标。
白皮书 可再生燃料的前景和挑战及其在重工业脱碳中的作用
生物燃料和重型运输脱碳的挑战 运输业产生了全球 25% 以上的温室气体排放，在美国则接近 30%。对这个至关重要的行业进行脱碳将是实现净零排放未来的关键。近年来，轻型车辆（如电池电动乘用车）的零排放技术取得了重大进展。但主要使用柴油的中型和重型车辆占这些运输排放量的近三分之一（占美国温室气体总排放量的 10%），而且这一领域的脱碳速度要慢得多。 在短期到中期内对陆上重型运输（长途卡车、采矿运输卡车和铁路）进行脱碳具有挑战性，原因有二。首先，这些资产代表着大量的资本投资。这意味着即使明天就有零排放替代品可用，企业也无法在不对融资和资本化进行重大改变的情况下立即替换现有的已安装资产基础。其次，虽然最终有望取代柴油的最低排放技术——电池和燃料电池技术——正在开发和试行中，但这些技术及其支持基础设施需要一段时间才能大规模商业化。预计到 2020 年代末，公路应用将达到这一里程碑，但重型运输（例如采矿卡车、货运铁路）则不会实现。企业越来越多地寻求临时方法来减少当前的排放，同时为这些长期解决方案做准备。事实上，许多工业品企业已经设定了 2030 年的目标，除非在短期内部署柴油替代品，否则这些目标将面临巨大风险，这凸显了生物燃料的机会和需求。生物燃料是具有商业可行性的低碳燃料，是重型运输最可行的短期至中期脱碳杠杆。它们使用生物原料（例如植物油、废油和脂肪）生产，包括乙醇、生物柴油 (BD)、可再生柴油 (RD) 和可持续航空燃料 (SAF)。其中一些燃料被认为是“直接替代燃料”，因为它们可以替代运输中使用的部分化石汽油/柴油，而无需进行任何重大的发动机改造或基础设施改造。可再生柴油是替代柴油和使重型运输部门脱碳的最有力替代品。它的分子特性使其与化石柴油几乎相同，这意味着它可以用作直接替代燃料，而其二氧化碳排放被认为是生物源的。考虑到生物源饲料在精炼成燃料之前吸收的碳，研发可以将生命周期温室气体 (GHG) 排放量减少 40-80%（图 1）。
数字经济转向集团主席的报告
desg主席向SOM 3 2022第2页，共3页关于正在进行的项目的最新信息：o促进数字能力建设以弥合库存后时代的数字鸿沟（DESG 01 2020年代） - 中国对APEC CBPR系统的审查 - 日本和PSUPSUPSUpsu ownsement the Apec cbpr的最终审查已经审查了APEC CBPR的最终草案，但已尚未完成。几个经济体指出，PSU仍然对报告进行了公开沟通，并指出，建立全球跨境隐私规则（CBPR）论坛，该论坛是由某些APEC CBPR成员在2022年4月宣布的，该论坛在2022年4月宣布，由于它没有完全讨论和同意APEC。经济体指出，他们仍在考虑有关APEC CBPR系统审查的PSU报告的立场。关于报告认可的咨询将继续进行。会员经济体要求将这些磋商的进度了解。o使用遥感技术来监控APEC经济之间的环境（DESG 01 2021） - 秘鲁O研究障碍和使用数字技术为APEC经济中的老年人提供服务的障碍和机会，以贫困经济中的贫困状况（DESG 02 2021）（DESG 02 2021） - 秘鲁O o o o o opec the opec inders of tess in Dese the opecs in opec in Desem in Desem opecs in Desem the New the Apeg 2021 –2021 – 2021 –2021（44 proposals: o Measuring the Economic Impact of Digital Trade/e‐Commerce Provisions (CTI 05 2022S) – Australia o APEC Workshop on Promoting Creative Industries in the Aftermath of COVID‐19: Sharing of Best Practices, and Identifying Opportunities and Challenges (DESG 04 2022A) – Indonesia o Policies and Tools for Improving Digital Economy and Competition in Digital Markets: Current Issues (DESG 03 2022A) –墨西哥o催化利益相关者有效地实施数字许可并允许为库存后19的经济复苏（DESG 05 2022a）实施措施 - 美国OAPEC OAPEC农业工程研讨会（DESG 06 2022A）（DESG 06 2022A） - viet Namviet Nam更新了数字经济发展的经济经济学的发展，智利;中国;中国香港；菲律宾；新加坡;中国台北来宾组织的数字经济发展最新信息：国际商会（ICC），微软代表美国国际委员会
司法在发展中的作用：数据革命
为何正义对发展如此重要？弗里德里希·哈耶克（1960）在其经典著作《自由宪章》中提出了一种理想的法治愿景，其特点是法律面前人人平等、司法独立和权力分立。他认为，这样的法治保护民主，保障个人自由和权利，从而释放出社会进步的动力。利普塞特（1994）同样认为，法治是民主制度的先决条件，因为它为经济、政体和社会带来秩序和可预见性。La Porta 等人（1997、1998、1999）表明，与法国民法国家相比，普通法国家往往对公司投资者有更好的法律保护，所有权集中度更低，公司持股更分散，债务和股票市场规模更大。这些文献阐明了司法制度与社会经济发展之间的联系。 21 世纪初期，法治成为经济学领域中经济增长的关键制度。Acemoglu 等人 (2001) 利用欧洲死亡率的差异来估计制度对经济表现的影响。他们发现包容性制度对经济增长（以人均收入衡量）有很大影响。在控制制度因素后，他们发现非洲或赤道附近的国家收入并不低，这表明改善包容性制度将带来可观的经济收益。
火箭发动机测试系统
在2021年进行的轨道尝试远远超过历史上的任何一年（1）。世界各地的公司和政府尝试了146次飞行，拥有135台成功的轨道。2022年的前六个月看到了这一趋势继续以72次成功的飞行。和2021年打破了先前在1967年在太空竞赛高峰期创下的139次尝试的记录，因为苏联和美国竞争激烈地到达太空。2020年代的太空竞赛包括两国不仅包括两个国家 - 现在推出了美国，英国，欧洲，俄罗斯，中国，印度，土耳其，伊朗，以色列等。，种族不再是政府项目；许多私人太空公司都在竞争，将大量的投资者资金带入了市场。新的火箭技术正在实现太空发射的这种激增。SpaceX在2021年启动了31个Falcon 9任务，所有这些任务都成功。他们的新型火箭设计方法使他们能够使用先前使用的火箭核来启动所有这些任务 - 仅引入了两个新的Falcon 9第一阶段来支持这些发射。随着这些公司和国家继续投资，使太空推出更加可靠，可重复使用和负担得起的发射次数和这些发布的范围将继续增加。支持这些发射的基础架构也在增加。有35个主动太空港和发射设施可以支持轨道，轨道和轨道外部任务。地点列表跨越了全球，包括所有大洲和13个国家（2）。其他国家现在正在建立新的设施。和其他站点用于测试从这些设施发射的火箭。这是成为空间行业一部分的激动人心的时刻。FAA监管火箭发射，用于美国公民或实体的任何发射（3），用于美国土壤或美国以外的任何发射。其他国家也有类似的法规和监管机构。如果不遵守适当的工程步骤，公司就无法进入太空。这些关键步骤之一是测试火箭车，并证明它具有很高的成功。测试火箭首先测试火箭的各种组件。工程团队分别测试将构成结构，燃料和电子产品的材料和组件。这些组件然后作为子系统组装并测试，并最终完全组装成一个完整的阶段级接受测试。ni产品用于车辆的所有方面。静态和疲劳结构测试平台（4）是测试燃油箱强度以在飞行压力中生存的理想选择。ni的基于PXI的模块化仪器和自动测试软件为测试航空电子电路提供了强大的平台。ni的LRU HIL测试体系结构（5）是生成各种测试用例测试航空电子控制器的理想选择。在ni.com/space上了解有关这些和其他解决方案的更多信息。本文着重于测试火箭发动机，但许多元素也将适用于最终的全车测试。，但测试提供了超越符合法规的价值。NASA报告火箭发动机测试是测试所有火箭发动机类型的重要组成部分；需要此测试才能符合FAA法规。
从半个世纪的表面增强的拉曼光谱学：从纳米到AI驱动的SERS我们可以学到什么？ jun yi，让你，ren hu，en qun t
zqtian@xmu.edu.cn表面增强的拉曼光谱（SERS）的领域是在1970年代中期开始的，并于1990年代中期恢复。在1974年，依赖于电化学潜力的第一表面拉曼光谱是从Fleischmann，Hendra和McQuillan [1]的吡啶分子中观察到的。这一成就源于他们在拉曼光谱法应用于电化学方面的开创性工作。实际上，这是第一个SERS测量，尽管当时还没有被认为。van Duyne和Jeanmaire很快就仔细地设计了一种测量表面增强因子的程序，因此发现增强因子的阶段为10 5 -10 6。在旷日持久的审查过程之后，这大概是由于审稿人不愿相信表面增强的非正统概念，他们的论文最终于1977年发表[2]。独立地，克雷顿和阿尔布雷希特在同年发表了有关SERS的论文[3]。在1978年，Moskovits首先解释了表面等离子体对粗糙银电极对SERS增强的影响，并预测在覆盖有吸附剂的Ag和Cu胶体可能会发生相同的效果[4]。Creighton等人使用AG和AU胶体对该预测进行了实验验证，并且该效果被Van Duyne在1979年被列为表面增强的拉曼散射（SERS）[5]。在过去的50年中，SERS经过了曲折的途径，发展为强大的诊断技术[5,6]。我们可以从1970年代发现SER的伟大先驱和故事中学到什么？物理。我的演讲将主要通过讨论以下问题来提供历史但前瞻性的主题。为什么要挑战教科书以开设新的科学领域？1990年代，纳米科学（纳米驱动的SER）的sers研究是如何提高的？Will AI会在SERS的研究和应用中迎来一个新时代，并突破2020年代[7]的SERS（AI-DRIENS SERS）的开发瓶颈？参考文献[1] Fleischmann M，Hendra PJ，McQuillan AJ，吡啶的拉曼光谱吸附在银电极，化学。Lett。 （1974）; 26，163-166 [2] Jeanmaire DL，Van Duyne RP，Surface Raman SpectroelectroChemistry：Part I Part I.杂环，芳香和脂肪族胺上吸附在阳极氧化银电极上，J。Electroanal。 化学。 （1977）; 84，1-20 [3] Albrecht MG，Creighton JA，在银电极处吡啶的反常强烈的拉曼光谱，J。 am。 化学。 Soc。 （1977）; 99，5215-5217 [4] Moskovits M，表面粗糙度和被吸附在金属上的分子的拉曼散射强度增强，J。Chem。 物理。 （1978）; 69，4159-4161 [5] Ding Sy，Yi J，Li JF，Ren B，Wu Dy，Panneerselvam R，Tian ZQ，基于纳米结构的基于纳米结构的增强拉曼的拉曼光谱，用于材料的表面分析。 nat。 修订版 mater。 （2016）; 1，16021-16037 [6] Panneerselvam R，Liu GK，Wang YH，Ding Sy，Li JF，Wu Dy，Tian ZQ，表面增强的拉曼光谱：瓶颈和未来的方向。 化学。 社区。 （2018）; 54，10-25 [7] Yi J，You Em，Hu R，Graham D，Tian ZQ，ET。 al。 Soc。Lett。（1974）; 26，163-166 [2] Jeanmaire DL，Van Duyne RP，Surface Raman SpectroelectroChemistry：Part I Part I.杂环，芳香和脂肪族胺上吸附在阳极氧化银电极上，J。Electroanal。化学。（1977）; 84，1-20 [3] Albrecht MG，Creighton JA，在银电极处吡啶的反常强烈的拉曼光谱，J。am。化学。Soc。（1977）; 99，5215-5217 [4] Moskovits M，表面粗糙度和被吸附在金属上的分子的拉曼散射强度增强，J。Chem。物理。（1978）; 69，4159-4161 [5] Ding Sy，Yi J，Li JF，Ren B，Wu Dy，Panneerselvam R，Tian ZQ，基于纳米结构的基于纳米结构的增强拉曼的拉曼光谱，用于材料的表面分析。nat。修订版mater。（2016）; 1，16021-16037 [6] Panneerselvam R，Liu GK，Wang YH，Ding Sy，Li JF，Wu Dy，Tian ZQ，表面增强的拉曼光谱：瓶颈和未来的方向。化学。社区。（2018）; 54，10-25 [7] Yi J，You Em，Hu R，Graham D，Tian ZQ，ET。al。Soc。，半个世纪的表面增强拉曼光谱：回顾和透视，化学。Rev。 （2024）;要出版。Rev。（2024）;要出版。
火箭发动机测试系统
在2021年进行的轨道尝试远远超过历史上的任何一年（1）。世界各地的公司和政府尝试了146次飞行，拥有135台成功的轨道。2022年的前六个月看到了这一趋势继续以72次成功的飞行。和2021年打破了先前在1967年在太空竞赛高峰期创下的139次尝试的记录，因为苏联和美国竞争激烈地到达太空。2020年代的太空竞赛包括两国不仅包括两个国家 - 现在推出了美国，英国，欧洲，俄罗斯，中国，印度，土耳其，伊朗，以色列等。，种族不再是政府项目；许多私人太空公司都在竞争，将大量的投资者资金带入了市场。新的火箭技术正在实现太空发射的这种激增。SpaceX在2021年启动了31个Falcon 9任务，所有这些任务都成功。他们的新型火箭设计方法使他们能够使用先前使用的火箭核来启动所有这些任务 - 仅引入了两个新的Falcon 9第一阶段来支持这些发射。随着这些公司和国家继续投资，使太空推出更加可靠，可重复使用和负担得起的发射次数和这些发布的范围将继续增加。支持这些发射的基础架构也在增加。有35个主动太空港和发射设施可以支持轨道，轨道和轨道外部任务。地点列表跨越了全球，包括所有大洲和13个国家（2）。其他国家现在正在建立新的设施。和其他站点用于测试从这些设施发射的火箭。这是成为空间行业一部分的激动人心的时刻。FAA监管火箭发射，用于美国公民或实体的任何发射（3），用于美国土壤或美国以外的任何发射。其他国家也有类似的法规和监管机构。如果不遵守适当的工程步骤，公司就无法进入太空。这些关键步骤之一是测试火箭车，并证明它具有很高的成功。测试火箭首先测试火箭的各种组件。工程团队分别测试将构成结构，燃料和电子产品的材料和组件。这些组件然后作为子系统组装并测试，并最终完全组装成一个完整的阶段级接受测试。ni产品用于车辆的所有方面。静态和疲劳结构测试平台（4）是测试燃油箱强度以在飞行压力中生存的理想选择。ni的基于PXI的模块化仪器和自动测试软件为测试航空电子电路提供了强大的平台。ni的LRU HIL测试体系结构（5）是生成各种测试用例测试航空电子控制器的理想选择。在ni.com/space上了解有关这些和其他解决方案的更多信息。本文着重于测试火箭发动机，但许多元素也将适用于最终的全车测试。，但测试提供了超越符合法规的价值。NASA报告火箭发动机测试是测试所有火箭发动机类型的重要组成部分；需要此测试才能符合FAA法规。
人工智能对有针对性的数字营销的影响
摘要 人工智能 (AI) 技术的加速发展为许多行业带来了无数机遇，数字营销是一个特别突出的应用领域。这项题为“个性化和利润：AI 对有针对性的数字营销的影响”的研究阐明了 AI 对个性化、有针对性的营销策略的深远影响，以及它对企业利润增长的影响。本文利用从多个知名商业组织收集的经验数据，进行深入分析，以展示 AI 如何将营销从一个广泛的领域转变为一个以人为本的重点媒介。它进一步研究了这种有针对性的个性化数字营销工作如何提高客户参与度、提高转化率并显著影响盈利能力。动态 AI 算法能够从大量消费者数据中挖掘、处理和得出可操作的见解，从而实现前所未有的营销个性化水平。这项研究表明，这种由人工智能推动的个性化策略如何显著提高营销效率，从而提高利润率。这项研究强调了将人工智能融入任何数字营销策略的重要性，不仅是为了在不断发展的市场中保持相关性，也是为了确保持续盈利。它最终全面展示了人工智能对有针对性的数字营销的广泛变革性影响如何在当今竞争激烈的市场环境中对企业利润产生关键影响。关键词：数字营销、个性化、营销效率、盈利能力。I.介绍 A.数字营销：进化背景 数字营销的核心是利用互联网、电子设备、社交媒体、搜索引擎和其他数字渠道接触和吸引潜在购买者 [1]。数字前沿是广告、促销和营销的变革工具，推动着全球商业功能和战略的重大变革 [2]。数字营销的起源可以追溯到 20 世纪 90 年代，当时正值互联网技术的快速发展，企业能够以高度互动的方式接触受众 [3]。这些初期阶段主要由基本的基础设施和简单的技术能力主导。广告大多以横幅形式在网站上播放，与传统媒体广告格式的常态有很大不同。然而，在技术进步和消费者行为变化的推动下，数字营销格局经历了巨大的转变 [4]。21 世纪初 Web 2.0 的诞生和发展带来了内容制作和共享的民主化，促进了在线社区和社交网络的指数级增长。这一演变标志着从被动客户接受到主动参与的转变，将客户参与推到了前台。很快，媒体碎片化就表明，一刀切的策略效果不佳，这导致营销人员寻求更个性化和更有针对性的方法 [5]。移动设备的普及、大数据的兴起以及程序化广告技术的进步催化了个性化时代的到来 [6]。现在，跟踪和分析功能的工具可以根据个人互联网用户的在线行为、兴趣和人口统计数据来定位他们 [7]。从 2010 年代末到 2020 年代，我们见证了人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 等先进技术融入数字营销领域，这不仅提高了定向营销活动的速度和效率，而且极大地影响了营销活动的盈利能力和覆盖范围 [8,9]。
思维技术Nexus：思维将如何加上技术...
•2022年5月26日：Stefanie Tompkins博士（国防高级研究计划局[DARPA]主任） - DARPA主任Stefanie Tompkins开启了新的SMA系列赛，上学上的新SMA系列•2022年6月28日：2022年6月28日：Reuven Gal博士（Reuven Gal博士）大西洋委员会；乔治敦大学安全研究兼职教授）和亚伦·弗兰克（Aaron Frank）博士（兰德（Rand）高级信息科学家） - 技术和士兵的战斗意愿 - 我们如何在新时代促进勇气？
科学国家联盟和气候工程
（二氧化碳去除或CDR）。另一方面，有一些措施可以反映传入的阳光回空间（太阳辐射管理或SRM）。Such climate engineering proposals have gained political traction in recent years as a kind of last resort option to halt increasingly dangerous global warming (Connor & Green, 2009 ; Fialka, 2020 ; Fragniere & Gardiner, 2016 ; Huttunen & Hildén, 2014 ; Kreuter, 2015 ; Lederer & Kreuter, 2018 ; Luokkanen et al., 2014 ; Oomen & Meiske，2021年； Pierrehumbert，2019年；科学家似乎终于介入了一个问题，即政客们仍然无法解决的问题。气候工程被认为是对严峻危机的有争议的反应。这种对气候工程的普遍叙述与文学界的冲突显着，这表明了这些措施的历史较长的历史（尤其是，尤其是Baskin，2019; Fleming，1998，2010; Keith，2010; Keith，2000; Oomen，2021; Schubert; Schubert，2021; Stilgoe; Stilgoe，2015）。这样的说法将气候工程的历史根源追溯到20世纪上半叶及以后的上半叶，这表明这些建议实际上比他们承诺要解决的危机更古老。这就提出了一个问题，即危机和补救，行动和反应如何与这个气候工程的故事完全相互关联。它指出了我们的联合根源和深厚的纠缠在理解和控制人类对气候影响的努力之间。64 - 65）。这种分离的叙述源于气候工程研究的政治。虽然一些气候工程师已经开始强调进一步探索这些联系的必要性，但主要是“常规”气候科学和政策的“分离”的概念，定义了我们对当今气候工程师的理解（Stilgoe，2015年，第2015页，第pp。它迎合了希望强调这些措施的新颖性的拥护者，并可能彻底改变了以前的气候政策方法。，但它还为试图通过从主流科学和政策论述中删除气候工程而试图使气候工程合法化的批评者。然而，正如杰克·斯蒂尔戈（Jack Stilgoe，2015年，第65页）恰当地说，这种脱节的态度“掩盖了更复杂的历史。”考虑到，在气候科学领域的形成中，人们所扮演的宗旨控制的核心角色对于当今有意义的参与至关重要。尤其是这样，如果气候工程被认为是“吠叫的疯狂”（Pierrehumbert，2015年）。气候工程的历史必然是多方面的。本文试图向图片添加另一层。它讲述了气候工程的故事，这是一个历史上改变气候科学与国家之间的联盟的故事。为此，根据历史，社会学和政治研究，关于气候工程的历史出现，评估了奖学金。科学国家的概念旨在引起我们对科学与（政府）政治之间反思性关系的关注（例如，参见，例如，Allan，2017; Baker，2017; Baker，2017; Jasanoff，1987，1990，2004; Salter，1988）。这种关系是反身的，因为它不是由双方线性定义的。也不意味着科学家和政客们共同努力进行共同的斗争。相反，这种关系是由历史上偶然的环境来定义的，这些环境将科学和政治利益联系起来。参考皮埃尔·布迪厄（Pierre Bourdieu）的工作，环境社会学家Zeke Baker（2017，第2页）在类似的意义上谈到了“陷入困境”。也就是说，要描述“科学和政府行为者之间的冲突”分别是如何联系在一起的。在气候工程的情况下分析了这种科学国家联盟，本文重点介绍了美国气候科学政策的背景。从这个角度来看，气候工程几乎没有从政策议程的边缘出现。取而代之的是，我们将看到能够进行干预，修改和控制大气过程的希望如何为培养国家的气候科学的努力提供了一个中心主题。与其为这场严重的危机提供令人生畏的最后手段，而是一开始就具有历史性的气候工程版本，并且仍然是我们当前的知识和对人为气候变化的了解和理解的核心动力。随后的全球变暖政治质疑这些精通的愿景。人类对气候的影响被理解为一个问题，从而破裂了既定的科学国家联盟（裂缝年）。随着新千年之际，气候变化的危机发生了进展。在对评论的方法论和文献语料库提供了简短的概述之后，本文区分了气候工程生成中的三个关键事件，涵盖了从1950年代到2020年代的时间表：在未来的时间里，在战后，人们希望控制和远见是在气候科学和状态培训之间定义了统一的掌握和统一的范围，并在整个领域之间定义了既定的领域，并且既适合过平流又塑造了（又一次的范围（又一次）（又一塑造出来）（又一层次），并且（又是彻底的）（又一层次），并且（又一层次）（又一次地），并构成了（又一范围的范围）。危机的概念现在开始定义对气候科学的政治利益，有效地将气候工程作为潜在的最后手段选择进入气候政策的主流（危机年）。