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M-Tech GPS电力手推车指令手册原件...
•完成回合后，始终尽快充电，无论孔的孔数量如何 - 理想情况下在12小时内。将电池延长延长可能会降低容量，并可能构成显着的安全风险，从而在电池充电时会导致火灾。电池应始终在储存之前长期充满电； •切勿将电池充电比必要的时间更长 - 一旦绿色LED灯表示电池充满电，断开连接； •确保仅向摩托车28V锂电池充电28V锂电池充电器（LICH001MS），并且充电器始终连接到接地的插座插座； •必须将电池存储在干燥的，无夹具的表面上，在10°C至30°C之间的温度范围内 - 在这些温度之外充电可能会降低容量； •电池和充电器必须仅由授权人员打开和维护。未经授权的开放会增加安全问题的风险，并使您的保修无效； •注意不要放下电池，因为这可能会对内部电池造成损坏，从而影响电池性能和安全性； •定期检查电池是否有可见的损坏迹象。如果怀疑任何损坏，请勿充电或使用电池 - 立即与我们的技术支持团队联系以获取建议； •使用湿布清理任何污垢，但请尝试避免电池太湿（即请勿浸没，避免使用深处水坑，不要用托盘中的电池清洁手推车）； •警告：为了充电电池，仅使用此手推车提供的充电器；
EFI-890H 高级飞行显示器 | DRABPOL
6 个 ARINC 429 输入端口（4 个供外部使用） 2 个 ARINC 429 输出端口 2 个 ARINC 708 输入端口 5 个 CSDB 输入端口 2 个 CSDB 输出端口 3 个输入/1 个输出曼彻斯特总线端口 4 个 ARINC 407 同步输入，带 2 个参考输入 AC 模拟输出，用于支持航向误差和 Hdg 误差输出到模拟自动驾驶仪 2 个差分直流和 4 个单端直流输出 15 个直流模拟输入 14 个 +28V / 开放离散输入 2 个 VGA 输入端口 离散 / 光电编码器控制器输入 3 个单色 RS-170 / 彩色 NTSC 复合视频 冷却 整体风扇；冷壁结构
GFE-BCM-5 GFE-BCM-10 - 炎性肠病
该装置是完全符合 EN54-4 标准的电池充电器，某些型号还包含可与 GFE 所有可寻址面板一起使用的环路接口。它将监控所有故障情况，包括：充电器故障、充电器电压水平、输入电压电源故障和电源移除。它可以作为独立模块提供，也可以装在 ABS 塑料外壳中，包括 28V DC @ 1.7 或 2.4 安培 PSU。独立单元的额定电流为 10A，并配有散热装置。电池电量受到全面监控，电流输出受控制并限制为最大 4 安培。提供两个辅助输出继电器，均配备一组转换触点。一个用于发出故障情况信号。输出继电器仅适用于可寻址版本，可在包含在 IO 组中时使用。
v3。 0278_24_18_GHPS UNIT_DATASHEET_4-。 ...
•符合乘员任务的NASA/ESA标准的120V平台的可扩展功率解决方案。•有效的，孤立的，双向功率转换。•可靠的电源管理。•在120V和28V处受保护的功率分布。•次要120 V和28 V公共汽车的生成。•可编程数字控制的电源转换器，并行操作以提高功率能力。•基于可替换卡的模块化方法。•设计为与复杂的接地方案兼容。•灵活的体系结构使功能子系统从几千瓦到数十千克。•纸牌投资组合实现了实施一个或几个电源轨道的电力架构的构建。•自主或车载计算机从属电源导轨调节模式。•与航空电子学的100台TTE链接。
AH3362Q Q
The AH3362Q is an AECQ100 qualified high-voltage high sensitivity Hall Effect Unipolar switch IC designed for position and proximity sensing in automotive applications such as in seat and seatbelt buckle , steering lock/immobilisation, gear stick, transmission actuator and gear position, HVAC compression, wiper, door/trunk closure, etc.为了支持广泛的苛刻应用，该设计已被优化，可在3.0V至28V的供应范围内运行。AH3362Q具有斩波器稳定结构和内部带隙调节器，可为内部电路提供温度补偿的供应，在整个操作范围内提供了可靠的解决方案。为了鲁棒性和保护，该设备在电源上具有反向阻塞二极管。输出具有超过电流极限和齐纳夹。
5186.pdf - Sensitron 半导体
描述：SPDPXXD28-1 系列固态电源控制器 (SSPC) 模块设计为无需任何散热器即可运行。这些模块是基于微控制器的固态继电器，额定电流高达 50A，设计用于高可靠性 28V DC 应用。SPDPXXD28-1 系列具有集成电流感应功能，在整个工作温度范围内不会降额，是具有隔离控制和状态的机电断路器的电子等效产品。该系列由八个电流级别的模块组成，每个模块均可在 5:1 电流范围内进行编程。 SPDP05D28-1：可编程从 1A 到 5A SPDP10D28-1：可编程从 2A 到 10A SPDP15D28-1：可编程从 3A 到 15A SPDP20D28-1：可编程从 4A 到 20A SPDP25D28-1：可编程从 5A 到 25A SPDP30D28-1：可编程从 6A 到 30A SPDP40D28-1：可编程从 8A 到 40A SPDP50D28-1：可编程从 10A 到 50A 符合文件和标准：MIL-STD-704F 飞机电气功率特性 2004 年 3 月 12 日
Cessna Citation XLS - 仪表和航空电子设备 - SmartCockpit
系统电源由位于飞行员仪表板右下方标有 STBY PWR ON/OFF/TEST 的开关控制。飞机机头处有一个单独的 10.5 安培小时密封铅酸电池组。充满电后，如果飞机完全断电，电池至少可以运行 3.5 小时。电池组由飞机的电气系统不断充电，因此在断电时应充满电。STBY PWR 开关必须处于 ON 状态才能自动切换电池电源。当 SFD 处于 ON 状态且飞机的电气系统未对应急电源电池充电时，STBY PWR 开关旁边的琥珀色 ON 灯会亮起。当 SFD 开关保持在弹簧加载的 TEST 位置时，电池和电路的自检完成。向显示系统施加 28V 直流电会启动姿态初始化过程，该过程由 SFD 上显示的“姿态初始化”消息来识别。初始化过程持续时间通常小于180秒。
基于 SiC MOSFET 的高效交错升压...
摘要 碳化硅 (SiC) MOSFET 属于宽带隙器件家族，具有低开关和传导损耗的固有特性。SiC MOSFET 在较高工作温度下的稳定运行引起了研究人员对其在高功率密度 (HPD) 功率转换器中的应用的兴趣。本文介绍了基于 SiC MOSFET 的两相交错升压转换器 (IBC) 的性能研究，用于调节多电飞机 (MEA) 中的航空电子总线电压。已经开发了 450W HPD、IBC 进行研究，当由 24V 电池供电时，可提供 28V 输出电压。提出了一种 SiC MOSFET 的栅极驱动器设计，可确保转换器在 250kHz 开关频率下运行，降低米勒电流和栅极信号振铃。峰值电流模式控制 (PCMC) 已用于负载电压调节。将基于 SiC MOSFET 的 IBC 转换器的效率与 Si 转换器进行了比较。实验获得的效率结果表明，SiC MOSFET 是重负载和高开关频率操作下的首选器件。关键词：高功率密度 (HPD)、交错升压转换器 (IBC)、多电飞机 (MEA)、峰值电流模式控制 (PCMC)、碳化硅 (SiC)
飞机电池测试手册 - JFM Engineering Inc.
1.4 适航性测试 必须将电池从飞机上拆下并进行台架测试，以确定它们是否符合制造商的要求 1 。在这方面，电池与飞机的任何其他部件没有什么不同。重要性在哪里？电池是飞机应急系统的一部分。在电源故障的情况下，需要主电池来启动 APU（辅助动力装置）或仅仅为 28V 总线供电。此外，飞机上使用的许多设备都有自己的应急备用电池，例如航空电子设备和照明设备。在这种紧急情况下，预计电池将在恢复发电所需的时间内供电，或直接为电气和电子设备供电，直到飞机安全着陆。例如，请注意，2008 年 1 月 8 日，一架 Qantas 747 在飞往泰国曼谷的途中失去了所有发电。机组人员被迫使用备用电池的电力将飞机安全降落。在这种情况下，飞行员指望电池能提供所需的电力。经过适当测试的电池将根据需要提供电力 2 。另一方面，电池维护不当可能会导致昂贵的 AOG，因为飞机将无法因电池问题而起飞。电池测试的困难之一是电池很重 3 ，而且它们可能不在飞机上易于拆卸和更换的地方。在广告