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按轨迹管理的运营概念
本文档介绍了“按轨迹管理” (MBT)，这是未来空中交通管理 (ATM) 的一个概念，其中每个航班都按照四维轨迹 (4DT) 运行，该轨迹由空域用户和联邦航空管理局 (FAA) 协商确定，以尊重空域用户的目标，同时遵守国家空域系统 (NAS) 的限制。在当今的 NAS 中，ATM 系统尝试根据批准的飞行计划和预定或控制的起飞时间预测每个航班的轨迹。但是，一旦飞机开始移动，管制员就会对飞机进行战术管理，以实施交通管理限制、分离原本有冲突的飞机并解决出现的 NAS 限制。战术管制员的行动不会直接传达给自动化系统或其他利益相关者。此外，初始轨迹预测不会预测这些中断或它们将如何影响飞行。因此，再加上所需数据和模型的差距，轨迹预测的准确性低于可能的水平，从而影响交通流量管理 (TFM) 的性能。 MBT 概念的基石是，所有飞行器始终具有从其当前状态到其目的地的指定 4DT。这些指定轨迹由轨迹约束和描述组成。飞行员和空中交通管制员在自动化的帮助下操作飞机以遵守指定
CNS/ATM 系统互操作性评估模型
下一代空中交通管理 (NG-ATM) 现代化项目（例如欧洲的 SESAR 和美国的 NextGen）正在引入新颖的系统设计，以满足日益增长的空中交通需求。在通信、导航、监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 和航空电子设备 (CNS+A) 环境中，引入了四维轨迹 (4DT)、基于系统范围信息管理 (SWIM) 的网络架构和更高水平的自动化等创新概念。随着无人机进入各种空域，机载、地面和卫星通信和导航等支持系统之间的互操作性对于成功实施下一代概念至关重要。在 CNS/ATM 框架中，互操作性被定义为系统向其他系统提供服务和接受其他系统的服务以及使用交换的服务使其有效运行的能力。本文对现有的互操作性模型进行了比较分析，并推荐了一种用于 CNS/ATM 系统的综合互操作性模型。推荐的模型基于空间信号 (SIS)、系统和人机界面 (HMI) 互操作性级别的本体。这项评估研究提供了一个新颖的框架来定义认证流程，以评估各种 CNS/ATM 系统之间的互操作性水平。