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商用发动机
“我们相信 [IBM 合作伙伴关系] 将成为加速器，”Volz 说道。“他们不会是我们在这一旅程中唯一使用的人，而且我们已经开始与大学、学院和其他公司合作。”两台齿轮传动涡扇发动机 - 用于空客 A320neo 的 PW1100G 和 PW1500G - 计划于今年晚些时候投入使用。三菱支线喷气机的 pW1200g 和伊尔库特 MC-21 的 PW1400G 计划于今年晚些时候完成首飞。分别用于巴西航空工业公司 E-190/195 E2 和 E-175 E2 的 PW1900G 和 PW1700G 现已开始组装。随着飞机项目的产量不断提高，每个发动机都将提供必须存储和分析的连续性能数据流。
新商用喷气飞机的燃料燃烧：1960年至2019年
自2014年以来，航空业发生了重大变化，影响了新飞机的平均燃油燃烧。随着航空公司和消费者越来越意识到商业航空的环境影响，一些运营商增加了他们对更省油飞机的投资。已经引入了两种流行的重新引擎狭窄飞机类型：空中客车A320NEO和波音737个最大家庭，以取代较老，效率低下的飞机。巴西航空工业公司E-JET E2家族也在2018年投入使用，这将新的，省油的发动机技术扩展到了区域喷气机。同时，引入空中客车A350和A330NEO家庭，以及更多波音的787个梦幻客机的交付，提高了宽体燃料效率。
发布日期：2020 年 4 月 - 空中客车飞机
新的飞机“电子交付”流程确保客户和空客员工的健康和安全，并实现业务连续性 新的飞机交接和“电子交付”虚拟流程最近开始运行，保证了空客交付流程的连续性，同时整合了正在进行的 COVID-19 大流行期间所需的健康和安全要求。第一个采用远程端到端流程的客户是 Pegasus Airlines，该公司在过去几天收到了三架全新的“电子交付”A320neo 系列飞机。未来几天和几周内，更多航空公司也将效仿。这种新的电子交付方法包括三个主要阶段：(a) 委托给空客（或航空公司指定的当地第三方）的技术验收完成 (TAC) 任务；(b) 电子所有权转让（电子 ToT）；(c) 调机飞行并随后在客户基地接收飞机。
2019 年航空航天竞争经济学研究
俄亥俄州最大的航空航天集群位于辛辛那提，由 GE 航空集团支撑，该公司是世界领先的喷气发动机制造商，在俄亥俄州西南部拥有 9,000 多名员工。GE 航空集团的发动机为波音 747-8、777、777x 和 787 提供动力。GE 航空集团与位于辛辛那提的赛峰航空发动机公司成立的 CFM 国际合资企业 (JV) 为空客 A320neo、A321neo 和波音 737Max 飞机生产 LEAP 发动机，其 GE-普惠合资企业为 A380 制造发动机，GE 与本田的合资企业生产轻型商用喷气发动机。通用电气航空为远程 777x 设计的 GE9X 发动机将于 2020 年投入运营，届时将成为世界上最大的喷气发动机。莱特-帕特森空军基地位于辛辛那提以北 50 英里处，航空工程师均在辛辛那提大学接受培训。
业务回顾 - 劳斯莱斯
来自 OE 模块的收入下降 10%，反映出随着空客转向由另一家发动机供应商提供动力的 A320neo，生产放缓。然而，V2500* 服务收入增长 21%，反映出飞行小时付款价格上涨以及大修活动增加。民用航空的整体毛利率为 16.8%（2015 年：22.0%），按固定汇率计算比 2015 年下降 3.97 亿英镑。主要不利因素如年初所预测的那样：Trent 700 项目、公务航空发动机和 V2500 模块的 OE 减少；我们停产的 Trent 500 和 Trent 800 以及 RB211 发动机的利用率降低和大修减少；以及区域售后市场的萎缩。此外，我们还为仍在开发的发动机发生了约 3000 万英镑的项目费用。这些费用在会计和法律审查后被释放，与前几年终止中介服务相关的应计费用共计 5300 万英镑（2015 年：零英镑）部分抵消。向合资企业出售备用发动机的毛利贡献了 9700 万英镑（2015 年：6700 万英镑）。
空客在印度启用新的 A320 结构装配线 ...
空客在汉堡启用新的 A320 结构装配线 树立数字自动化新标准 #Airbus #A320 汉堡，2019 年 10 月 1 日——空客在汉堡启用了高度自动化的 A320 系列飞机机身结构装配线，展示了空客工业生产体系的演变。新工厂特别专注于制造 A321LR 的较长部件，拥有 20 台机器人、一种新的物流概念、激光测量自动定位以及数字数据采集系统。这些将进一步支持空客提高质量和效率的努力，同时为其工业生产体系带来更高的数字化水平。“通过采用一些最新技术和工艺，空客已经开始了为 A320 系列生产树立新标准的旅程。这条新的机身结构装配线是 A320 系列产能提升的重要推动力。提高自动化和机器人水平可以实现更快、更高效的制造，同时保持我们对质量的首要关注，”空客首席运营官 Michael Schoellhorn 表示。“鉴于 A320 系列的巨大成功和订单积压，我们正在采取必要措施，确保我们的生产系统能够与我们产品的卓越性相匹配，并能够满足客户对我们单通道飞机的需求。” 他补充道：“我们对汉堡的员工和工厂给予了高度信任和投资。我们现在需要履行对客户的承诺，同时确保整体竞争力。”对于初始段的组装，空客采用了一种模块化、轻型自动化系统，称为“Flextrack”，八个机器人在每个纵向接头上钻孔和沉头 1,100 到 2,400 个孔。在下一个生产步骤中，12 个机器人（每个机器人在七个轴上操作）将机身中段和后段与尾部组合成一个主要部件，每个轨道接头钻孔、沉头、密封和插入 3,000 个铆钉。除了使用机器人外，空客还在材料和零件物流中实施新方法和技术，以优化生产、改善人体工程学并缩短交货时间。这包括物流和生产水平的分离、以需求为导向的材料补给以及自动导引车的使用。汉堡结构装配工厂负责将单个机身外壳连接成段，以及将单个段最终组装到飞机机身。飞机部件在最终交付到法国、德国、中国和美国的总装线之前，会配备电气和机械系统。高效的 A320neo 系列（包括 A321）拥有天空中最宽的单通道客舱，采用了包括新一代发动机和鲨鳍小翼在内的最新技术，从第一天起，这些技术共同节省了 15% 以上的燃油和二氧化碳，到 2020 年将节省 20%，同时噪音降低 50%。迄今为止，A320neo 系列已获得来自 100 多家客户的 6,500 多份订单。
2021 年发动机融资和投资指南
这是航空业连续第二年面临前所未有的局面，航空公司夏季的现金状况将较弱，而冬季将进一步低迷。因此，航空公司将破产，人们应该担心大量发动机进入市场将对全球机队租赁价格产生影响。一位发动机租赁商代表表示，他主要担心的是，超过这个临界点，某些航空公司可能无法生存。“去年，我们比较乐观。疫苗的开发正在推进，但现在，尽管疫苗已经推出，人们还是更加现实，因此也更加谨慎，”他说。他担心的是那些仍处于破产边缘、严重依赖夏季运营的航空公司。如果他们不能在夏季获得相当多的收入，他们将难以生存。去年，当新冠疫情席卷全球航空业时，人们普遍认为，空客 A320neo/波音 737 Max 的订单可能会进一步被取消，这可能会对 CFM56-5B/7B 和 V2500-A5 的租赁需求产生积极影响。订单取消主要是 Max 订单，以及飞机租赁商订单取消。然而，过去一年，CFM56-5B/7B 和 V2500-A5 发动机的需求总体上相对较弱，对发动机租赁商的影响尤其严重。租赁发动机的需求取决于航空公司的机队结构以及运营商如何平衡这些机队。持续的疫情及其对航空业的突然影响显然给运营商带来了一些不确定性。因此，他们的重点一直放在现金管理上。
空客在汉堡启用新的 A320 结构装配线 树立数字自动化新标准 #Airbus #A320 汉堡，2019 年 10 月 1 日——空客在汉堡启用了高度自动化的 A320 系列飞机机身结构装配线，展示了空客工业生产体系的演变。新工厂特别专注于生产 A321LR 的更长部件，配备 20 台机器人、一种新的物流概念、激光测量自动定位以及一个数字数据采集系统。这些将进一步支持空客提高质量和效率的努力，同时为其工业生产体系带来更高的数字化水平。“通过采用一些最新的技术和工艺，空客已经开始了为 A320 系列生产树立新标准的旅程。这条新的机身结构装配线是 A320 系列产量提升的重要推动因素。提高自动化和机器人技术水平可以实现更快、更高效的制造，同时让我们将重点放在质量上，”空中客车首席运营官 Michael Schoellhorn 表示。“鉴于 A320 系列的巨大成功和订单积压，我们正在采取必要措施，确保我们的生产系统能够与我们产品的卓越性相匹配，并能够满足客户对我们单通道飞机的需求。”他补充道：“我们对员工和工厂给予了高度信任和投资
空客在汉堡启用新的 A320 结构装配线 树立数字自动化新标准 #Airbus #A320 汉堡，2019 年 10 月 1 日——空客在汉堡启用了高度自动化的 A320 系列飞机机身结构装配线，展示了空客工业生产体系的演变。新工厂特别专注于制造 A321LR 的较长部件，拥有 20 台机器人、一种新的物流概念、激光测量自动定位以及数字数据采集系统。这些将进一步支持空客提高质量和效率的努力，同时为其工业生产体系带来更高的数字化水平。“通过采用一些最新技术和工艺，空客已经开始了在 A320 系列生产中树立新标准的旅程。这条新的机身结构装配线是 A320 系列产能提升的重要推动力。空客首席运营官 Michael Schoellhorn 表示：“提高自动化和机器人水平可以实现更快、更高效的制造，同时保持我们对质量的首要关注。”“鉴于 A320 系列的巨大成功和订单积压，我们正在采取必要措施，确保我们的生产系统能够与我们产品的卓越性相匹配，并能够满足客户对我们单通道飞机的需求。” 他补充道：“我们对汉堡的员工和工厂给予了高度信任和投资。我们现在需要履行对客户的承诺，同时确保整体竞争力。”对于初始段的组装，空客采用了一种模块化、轻型自动化系统，称为“Flextrack”，八个机器人在每个纵向接头上钻孔和沉头 1,100 到 2,400 个孔。在下一个生产步骤中，12 个机器人（每个机器人在七个轴上操作）将机身中段和后段与尾部组合成一个主要部件，每个轨道接头钻孔、沉头、密封和插入 3,000 个铆钉。除了使用机器人外，空客还在材料和零件物流中实施新方法和技术，以优化生产、改善人体工程学并缩短交货时间。这包括物流和生产水平的分离、以需求为导向的材料补给以及自动导引车的使用。汉堡结构装配工厂负责将单个机身外壳连接成段，以及将单个段最终组装到飞机机身。飞机部件在最终交付到法国、德国、中国和美国的总装线之前，会配备电气和机械系统。高效的 A320neo 系列（包括 A321）拥有天空中最宽的单通道客舱，采用了包括新一代发动机和鲨鳍小翼在内的最新技术，从第一天起，这些技术共同节省了 15% 以上的燃油和二氧化碳，到 2020 年将节省 20%，同时噪音降低 50%。迄今为止，A320neo 系列已获得来自 100 多家客户的 6,500 多份订单。
2021 年发动机融资和投资指南
航空业连续第二年处于前所未有的境地，航空公司夏季现金状况将较弱，而冬季将进一步低迷。因此，将会出现破产，人们应该担心大量发动机进入市场将对全球机队租赁价格产生影响。一位发动机租赁商代表表示，他主要担心的是，超过这个临界点，某些航空公司可能无法生存。“去年，我们比较乐观。疫苗的开发过程正在发展中，但现在，尽管这些疫苗已经推出，人们还是更加现实，因此更加谨慎，”他说。他担心的是那些仍处于破产边缘、严重依赖夏季运营的航空公司。如果他们不能在夏季获得相当多的收入，他们将难以生存。去年，当 Covid-19 席卷全球航空业时，人们一致认为，我们可能会进一步取消空客 A320neo/波音 737 Max 的订单，这可能会对 CFM56-5B/7B 和 V2500-A5 的租赁需求产生积极影响。订单取消的情况尤其出现在 Max 方面，以及飞机租赁商方面。然而，过去一年，对 CFM56-5B/7B 和 V2500-A5 发动机的需求总体上相对较弱，尤其影响了发动机租赁商。对租赁发动机的需求取决于航空公司的机队结构以及运营商如何平衡它们。持续的疫情及其对航空业的突然影响显然给运营商带来了一些不确定性。因此，他们的重点一直放在现金管理上。