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AAI——奥地利航空工业集团
▶ 我们的三个工作组 质量委员会 (AAI-QC) 负责协调与质量管理相关的所有活动，尤其是奥地利实施 ICOP 计划，用于评估和认证供应商质量管理体系（例如 AS/EN 9100）。AAI 还成立了奥地利 ILS 工作组 (AAI-ILS-WG)，处理与综合物流支持 (ILS) 相关的所有问题，例如 ASD 套件 ILS 规范中的标准，例如 S1000D。奥地利 UAS 工作组 (AAI-UAS-WG) 负责与无人机系统相关的所有主题（也是 UVSI 和 UAV-DACH 的成员）。所有 AAI 成员都有权提名他们的专家加入我们的工作组。
孟加拉国飞机事故调查组 (AAIG-BD)
本次严重事故调查依据《2017 年民航法》、《1984 年中国民航公约》第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。调查权已授予孟加拉国航空事故调查组负责人 (AAIG-BD)，具体授权号为 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，日期为 2016 年 6 月 22 日。AAIG-BD 负责人通过电子邮件收到了一份强制性事件报告 (MOR)，该报告由泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁发送，内容涉及 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班 (BKK-DAC) 在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场 (VGHS) 降落时发生的跑道偏离，该航班涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事故的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据附件 13 的标准 7.1 发送给所有相关国家和组织，并自 2018 年 8 月 23 日起在 CAAB 网站 (www.caab.portal.gov.bd/) 上公布，供公众参考。此次活动的目的不是追究责任或追究责任。已编制关于此事件的最终报告草案，并于 2018 年 12 月 2 日根据国际民航组织附件 13 和孟加拉国航空事故调查组 (AAIG-BD) 汇编发送给不同国家和行政部门/组织征求意见。已纳入来自各个国家和组织的评论，以重组此最终报告。此次调查的唯一目的是防止航空事故和事件。本报告中包含的信息来自对事件进行持续调查期间收集的事实信息和证据。
自主与人工智能测试 (AAIT)
• 如何衡量人机交互的有效性？• 如何设计有人-无人团队协调的测试？• 如何开发引发突发行为的测试？• 如何评估决策过程和认知，尤其是使用学习系统？• 如何设计分布式团队和群体交互的测试？• 如何开发完全覆盖规则的测试？• 如何为沉浸式环境创建足够智能的参与者？• 如何根据 SUT 参数和任务确定最突出的测试？• 如何衡量适应性和突发性？• 如何评估学习系统的成熟度？• 我可以安全地测试它吗？• 我可以在预算内/按时进行测试吗？
自主系统中的可认证信任 - AAAI 出版物
机器人技术的进步可能会重塑日常生活的面貌，而军方参与机器人革命已经有一段时间了。在军事阶层中走得越远，听听大众媒体，你就会发现他们正在策划、讨论，甚至对军方最近向自主系统迈进表示担忧。自从在巴基斯坦、也门和阿富汗等地区大肆宣传使用无人机（无人驾驶航空系统，简称 UAS）以来，军方对无人机的使用一直是大众媒体讨论/批评的热门话题。尽管这些系统目前是在人类监督和指挥下进行远程操作的，但围绕这些系统的不满大多与我们是否可以或应该在战斗环境中信任它们有关。军队中的机器人系统可能在敌对、复杂的环境中运行，并且有朝一日可能被赋予在战场上执行致命决策的权力 (Arkin 2009)。然而，未来作战概念 (CONOPS) 可能会为这些系统注入更大的自主权，这最终将增加对机器人系统的需求
第 31 届 AAAI 人工智能大会研讨会报告
AAAI-17 研讨会计划包括 17 个讲习班，涵盖了人工智能的广泛主题，是探索新兴方法和任务领域、弥合人工智能与其他领域或人工智能子领域之间差距、阐明探索性研究结果或批判现有方法的绝佳论坛。研讨会于 2017 年 2 月 4 日至 5 日（星期日）和星期一在美国加利福尼亚州旧金山的旧金山联合广场希尔顿酒店举行。研讨会参与者会面并讨论了选定的重点问题 — 为研究人员、开发人员和用户就当前感兴趣的话题进行积极交流提供了非正式的环境。为了促进互动和交流思想，研讨会规模较小，只有 25 至 65 名参与者。有时仅限于活跃参与者参加，但大多数研讨会也允许其他感兴趣的个人进行一般注册。大多数研讨会都在一天内举行。在举办的 17 场研讨会中，除 2 场（增加人工智能的多样性和发展人工智能初创公司）外，其余均作为技术报告被纳入 AAAI 数字图书馆。
AAIU 初步报告 - 爱尔兰航空事故调查组
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告来追究过错或责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告追究责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
PK-AXC 最终报告 - AAIU.ie
PFR：飞行后报告是一种自动报告系统，显示在中央故障显示系统 (CFDS) 上，由 ECAM 消息组成，其中包含与飞行期间系统故障相关的任何 ECAM 警告和说明故障组件的故障消息。飞行完成后可以打印 PFR 消息。
受邀演讲摘要 - AAAI
当今的商用飞机使用“交通警报和防撞系统”（TCAS），该系统指示飞行员如何控制飞机；该系统的验证并未系统地研究空中交通管制员的活动如何影响飞机的运行。其中一个结果是 2002 年在德国于伯林根上空发生的一次碰撞，现在人们普遍认为这说明了人与自动化之间如何产生权力冲突。Brahms-GÜM 是一个多智能体模拟航空运输中的工作实践；它模拟了在安全关键、时间紧迫的情况下，分散的飞行员和空中交通管制员群体如何与 TCAS 和其他自动化系统交互。Brahms-GÜM 是通用的，可以对备选工作系统配置（包括于伯林根场景）进行假设分析，从而促进不同运营概念的设计。 Brahms-GÜM 展示了当工作系统的某些方面缺失或出现故障时，交互可能会变得不可预测，从而使日常复杂系统变成一个认知复杂且因此不受人类控制的系统。该项目还提供了一个试验台，用于应用模型检查方法来验证和确认工作系统设计。
爱尔兰航空事故调查组 - AAIU.ie
前言 本报告是一份技术文件，反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能的原因和后果的意见。根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条、欧洲议会和理事会条例 (EU) No 996/2010 第 5.5 条以及 2009 年 S.I. No. 460 第 8 (3) 条的规定，本次调查的唯一目的是防止未来发生事故和事件。因此，本次调查完全是技术性的，与任何可能追究责任或责任的程序无关，并且只应用于提高航空安全。调查是根据上述规范和规定进行的，所使用的程序不受司法程序中证据可采性要求和保障措施的约束。因此，将本报告用于防止未来发生事故和事件以外的任何目的都可能导致不可靠的结论或解释。