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自主与人工智能测试 (AAIT)
• 如何衡量人机交互的有效性？• 如何设计有人-无人团队协调的测试？• 如何开发引发突发行为的测试？• 如何评估决策过程和认知，尤其是使用学习系统？• 如何设计分布式团队和群体交互的测试？• 如何开发完全覆盖规则的测试？• 如何为沉浸式环境创建足够智能的参与者？• 如何根据 SUT 参数和任务确定最突出的测试？• 如何衡量适应性和突发性？• 如何评估学习系统的成熟度？• 我可以安全地测试它吗？• 我可以在预算内/按时进行测试吗？
最终报告 - 孟加拉民航局
孟加拉国航空事故调查委员会 (AAIC-BD) 根据《2017 年民航法》第 19 (1) 条开展了此次严重事故调查。根据附件 13 的定义，该事件被归类为严重事故。AAIC-BD 负责人组建了由 AAIC-BD 调查人员组成的航空事故调查小组 (AAIT)，通过备忘录编号调查“严重事故”。30.00.0000.013.31.002.20 (INV/S2-ADQ/08 OCT 2020)-02，日期为 2020 年 10 月 9 日。AAIC-BD 成员运营被指定为调查的主管调查员 (IIC)。2020 年 10 月 8 日，AAIT 在事件发生后立即开始调查这一严重事件。本最终报告是在 2020 年 11 月 6 日发布的“初步报告”和 2021 年 6 月 19 日发送给相关当局、组织和机构征求意见的“最终报告草案”之后编写的。本报告是根据国际民航组织附件 13 标准 6.4 的要求编写的，并已分发给所有相关人员和公众，以防止事故和事件发生。
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...飞机事故调查组
此次严重事故征候调查依据《2017 年民航法》、1984 年 CAR 第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。根据 2016 年 6 月 22 日的办公室命令 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，调查权委托给孟加拉国航空事故调查组负责人（AAIG-BD）。泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁通过电子邮件向 AAIG-BD 负责人发送了一份强制性事故报告（MOR），报告叙述了 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班（BKK-DAC）在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场（VGHS）降落时发生的跑道偏离事件，事故涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查小组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事件的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据标准发送给所有相关国家和组织
美国陆军未来司令部人工智能和敏捷软件......
1.本目录旨在为您提供有关 2023 - 2024 财年美国陆军未来司令部、新兴技术机会 (AFC ETO)：陆军软件工厂和人工智能技术员计划的信息。成功完成相应计划的学术部分后，候选人将获得 ASI，这将为作为新兴技术领导者的高需求、低密度职位提供分配机会。参加陆军软件工厂 (ASF) 计划或陆军人工智能技术员 (AAIT) 计划的士兵在毕业时需要至少 60 个月的服役义务，IAW MILPER 22-082。义务是 IAW AR 601-280（陆军保留计划），2021 年 6 月 16 日。B.，AR 614-200（入伍任务分配和利用管理），2019 年 1 月 25 日。C.，DA PAM 601-280（陆军保留计划程序），2019 年 10 月 16 日。D.，军事人员管理主任备忘录，主题：“对 AR 614-200 第 4-6 段和表 4-1 政策的例外情况，关于陆军未来司令部新兴技术机会培训的剩余服务要求的变更”，2021 年 12 月 3 日。本目录为描述性内容，不应解释为法规或政策。这些信息将帮助您确定选择项目的偏好。在选择过程中，将考虑资格、学术成就、项目赞助商指导和其他关键因素。此目录适用于现役人员第 1 部分；可能会单独发布针对国民警卫队或预备役士兵和 DA 文职人员的特定机会。内容：a. 美国陆军软件工厂（第 6 和第 7 组）b. AFC 人工智能 - AI 技术员计划（第 4 组）
孟加拉国飞机事故调查组 (AAIG-BD)
本次严重事故调查依据《2017 年民航法》、《1984 年中国民航公约》第 13 部分以及《芝加哥国际民用航空公约》附件 13 进行。调查权已授予孟加拉国航空事故调查组负责人 (AAIG-BD)，具体授权号为 CAAB/CS/32/AAIG- BD/01/MASTER，日期为 2016 年 6 月 22 日。AAIG-BD 负责人通过电子邮件收到了一份强制性事件报告 (MOR)，该报告由泰国国际航空股份有限公司企业航空安全、安保和标准副总裁发送，内容涉及 2018 年 7 月 24 日 TG 321 航班 (BKK-DAC) 在孟加拉国达卡哈兹拉特沙贾拉勒国际机场 (VGHS) 降落时发生的跑道偏离，该航班涉及一架波音 777-200 飞机，注册号为 HS-TJD。报告显示，机上有 2 名飞行机组人员和 13 名客舱机组人员以及 1 名地面工程师，机上有 14 名商务舱乘客和 141 名经济舱乘客。报告进一步指出，飞机有 6 个轮胎爆胎。事故发生后，AAIG-BD 负责人立即成立了一个由四 (04) 名调查员组成的航空事故调查组 (AAIT)，其中 AAIG-BD 负责人本人是 IIC，负责开展必要的调查。该事故的初步调查报告于 2018 年 8 月 23 日发布，并根据附件 13 的标准 7.1 发送给所有相关国家和组织，并自 2018 年 8 月 23 日起在 CAAB 网站 (www.caab.portal.gov.bd/) 上公布，供公众参考。此次活动的目的不是追究责任或追究责任。已编制关于此事件的最终报告草案，并于 2018 年 12 月 2 日根据国际民航组织附件 13 和孟加拉国航空事故调查组 (AAIG-BD) 汇编发送给不同国家和行政部门/组织征求意见。已纳入来自各个国家和组织的评论，以重组此最终报告。此次调查的唯一目的是防止航空事故和事件。本报告中包含的信息来自对事件进行持续调查期间收集的事实信息和证据。