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GNSS服务支持英国的民航
概念，ICAO正在修改SARP，以通过开发双频，多星座（DFMC）体系结构来提供更大的弹性。明显的英国国内覆盖范围申请是使用GPS和GALILIEO，其频率为L1/E1或L5/E5A，提供ABA，SBA和GBAS服务，包括ABAS Evolutions作为Araim Integrity Support Messails。从英国的角度来看，很难看到独立的英国空间行业将如何实现此类概念。●2023年10月18日，基于空间的技术概念已经暗示了英国SBAS的挑战：wription the Pratform Platform的相对简单性和
未来机载 GNSS/INS 混合架构研究
如今，大多数飞机操作都由全球导航卫星系统 (GNSS) 提供支持，该系统还增强了地基增强系统 (GBAS)、星基增强系统 (SBAS) 或机基增强系统 (ABAS)。SBAS 和 GBAS 可以支持精确进近导航操作。但是，这些增强功能确实需要昂贵的参考接收器网络和向机载用户的实时广播。为了克服这一问题，ABAS 系统集成了惯性导航系统 (INS) 提供的机载信息，以提高导航性能。惯性导航基于航位推算原理，影响加速度和角旋转速率测量的微小误差会导致不可忽略的积分漂移，并在导航 1 小时后导致超过 1 Nm 的水平位置误差。
航空应用用户群
混合架构称为地面区域增强系统 (GRAS)。基于飞机的方法采用内置于用户航空电子设备中的监视器，不需要外部基础设施（GNSS 卫星本身除外）。这些监视器通过检测危险误导信息 (HMI) 实例（指任何威胁性 GNSS 异常）来构建严格的误差界限。与基于飞机的方法相比，其他类型的增强系统都采用地面参考接收器基础设施。这些接收器网络增强了 HMI 监控的灵敏度。此外，这些网络能够广播差异校正，从而显着提高用户准确性。图 1 显示了所有四类增强系统。ABAS 具有明显的优势，因为它几乎可以在任何可以看到 GNSS 卫星的地方使用。虽然 ABAS 可能包含非 GNSS 传感器，但 ABAS 的一个重要子类别是仅 GNSS 的 RAIM。这种方法使用导航解决方案的最小二乘残差来实现监控。较大的残差对应于与其他测量值不同的测量值。通过从导航解决方案中排除不同的卫星测量值，RAIM 可以检测到较大的 HMI 事件，从而可以对导航传感器误差建立更严格的置信界限。为了获得非零残差，RAIM 至少需要一次
岛屿和偏远沿海地区的海洋能量
海洋仍然是可再生能源最不可忽视的来源。波和潮汐存储可以转化为电能的动能，而海水也可以用作太阳能收集器并从太阳中捕获热能（Melikoglu，2018）。潮汐电流或波发电机可以收集代表可预测的可再生能量来源的动能，鉴于潮汐的周期性和波浪的可预测性（Sasaki，2017； Setis，2014）。渗透发电厂和热电发电机可以从盐度和热梯度中产生电力，或从深海中吸收能量进行加热和冷却（Khan，Kalair，Abas和Haider，2017年）。
通信导航监视 LYCAR Part-CNS
ABAS 机载增强系统 ADSB 广播式自动相关监视 AFTN 航空固定电信网络 AFS 航空固定服务 AIB 航空信息公报 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANSP 空中导航服务提供商 ATIS 自动终端信息服务 ATS 航空电信服务 ATSEP 空中导航服务电子人员 CNS 通信导航监视 DME 测距设备 GBAS 地基增强系统 GRAS 地基区域增强系统 GNSS 全球导航卫星系统 ILS 仪表着陆系统 IRVR 仪表跑道视距 LYCAA 利比亚民航局 LYCAR 利比亚民航条例 MOS 平均意见得分 MTBO 平均停机间隔时间 MTTR 平均修复时间 NDB 无方向性信标 PAR 精密进近雷达 PTT 一键通 QA 质量保证 RCMS 远程控制和监控系统 SBAS 卫星增强系统 TLS 目标安全等级 VCS 语音通信系统 VHF 甚高频 VOR 视觉全向
AMC 036 – 指定空域运行
缩写列表 ABAS 机载增强系统 ACAS 飞机防撞系统 ADS 自动相关监视 ADS-C 自动相关监视 - 合同 AFM 飞机飞行手册 ANP 实际导航性能 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 B-RNAV 基本区域导航（欧洲标准） B-RNP 1 基本所需导航性能 1 海里（美国标准） CDI 航向偏差指示器 CDU 控制显示单元 CPDLC 管制员-飞行员数据链通信 CSA 标准精度信道 DCA 阿鲁巴民航部 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 ECAC 欧洲民航会议 (E)HIS（电子）水平状况指示器 EUR 欧洲地区（ICAO） FAA 联邦航空管理局 FAF 最后进近定位点 FDE 故障检测与排除（GNSS） FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 FRT 固定半径过渡 FT 英尺 FTE 飞行技术误差 GBAS 地基增强系统 GNSS全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 GRAS 地基区域增强系统 IAF 初始进近定位点 ICAO 国际民用航空组织 IF 中间定位点 INS 惯性导航系统 IRS 惯性参考系统 JAA 联合航空当局 LNAV 横向导航模式 (FMS) LoA 接受函 LOA 批准书 (由 DCA 颁发) LOFT 航线导向飞行训练 LORAN 远程导航 (低频
学术缩写——课程
AAS 非裔美国人研究 ABAS 农业综合企业和农业科学 ACA 学业成功计划 ACSI 精算科学 ACTG 会计 ADV 广告 AERO 航空航天 ANTH 人类学 ARAB 阿拉伯语 ART 艺术 ASTL 教学与学习高级研究 ASTR 天文学 ATHC 运动教练 ATHT 运动训练 BCEN 商务沟通与创业 BIOL 生物学 BLAW 商法 BUAD 工商管理 CDFS 儿童发展与家庭研究 CDIS 交流障碍 CHEM 化学 CHIN 中文 CIM 混凝土工业管理 CJA 刑事司法管理 CMT 建筑管理技术 COED 合作教育 COMM 交流（演讲） CSCI 计算机科学 DANC 舞蹈 DYST 阅读障碍研究 ECON 经济学 ELED 基础教育 EMC 电子媒体通信 ENGL 英语 EST 环境科学与技术 ET 工程技术 EXL 体验式与服务式学习 EXSC 运动科学 FCSE 家庭与消费者科学教育 FIN 金融 FL 外语 FOED 教育基础 FREN 法语 GEOG 地理 GEOL 地质学GERM 德语 GERO 老年学 GRAF 媒体设计/图形 GS 全球研究 HEBR 希伯来语 HHP 健康与人类表现 HIST 历史 HLTH 健康 HSC 人文科学 HUM 人文学科 IDES 室内设计 IED 工业教育 IMIC 跨学科微分析和成像中心 INFS 计算机信息系统 ITAL 意大利语
国际语言教育杂志第8卷，第3卷，第2024页，第438-454页ISSN：2548-8457（印刷）2548-8465（在线）doi：https：//doi.org/10
国际语言教育杂志第8卷，第3卷，2024年，pp。438-454 ISSN：2548-8457（印刷）2548-8465（在线）doi：https：//doi.org/10.26858/ijole.v8i3.66489 flow学习的态度尺寸 Harapan Bima, Indonesia Email: abas@students.undiksha.ac.id Desak Putu Parmiti University of Ganesha Education, Indonesia Email: dp-parmiti@undiksha.ac.id I Nyoman Jampel Ganesha University, Indonesia Email: nyoman.jampel@yahoo.go.id I Made Candiasa Indonesian University of Education, Indonesia Email: aaysusilawati@upi.edu收到：2023年1月1日审查：2024年4月13日至2024年8月1日接受：2024年9月1日发表：2024年9月30日，摘要这项研究研究了基于视频的翻转学习对非英语课程学生态度的影响，专注于享受，娱乐，激励，动机，动机，行为，行为，行为和感知和感知。该研究员工是一种描述性研究设计，通过向30名参加非英语语言课程的学生管理的问卷收集数据。tells揭示了对翻转学习的显着积极态度，享受和参与方面的分数很高，表明偏爱基于视频的学习环境的互动和动态性质。该研究证实，动机和行为意图受到翻转模型的积极影响，增强了学生的积极学习行为以及与课程材料的整体参与。此外，学生对基于视频的学习的积极看法表明，这种方法支持对语言技能的更深入的理解和保留。这项研究通过证明翻转学习模型可以显着改善学习经验和成果
AC 20-138B - 咨询通告 - 联邦航空管理局
第 1 章。一般信息。1-1。目的。本咨询通告 (AC) 为已安装的定位和导航设备的适航审批提供指导材料。定位和导航设备可用于多种功能，例如导航、自动相关监视和/或地形感知和警告系统。本 AC 涉及以下设备：a.全球定位系统 (GPS) 传感器或独立导航设备，包括结合机载增强系统 (ABAS)、卫星增强系统 (SBAS) 或地面增强系统 (GBAS) 的设备。b.区域导航 (RNAV) 集成来自多个导航传感器的数据，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、惯性参考单元 (IRU) 和测距设备 (DME)。c. RNAV 旨在用于所需导航性能 (RNP) 操作，包括高级功能和所需 RNP 授权 (AR)，以前称为所需特殊飞机和机组人员授权 (SAAAR)。注意：RNP AR 以前称为 RNP SAAAR。名称已更改为 RNP AR 以实现国际协调，但可能尚未在所有文件中标准化。d. 气压垂直导航 (baro-VNAV) 设备。e. 本 AC 不涉及计划中或目前正在建设的新卫星星座。当有足够的文档支持多星座设备时，本 AC 将会更新。未来的 AC 90-101 和 AC 90-105 修订将删除适航指导。f. 本 AC 结合了 AC 90-101A（带 SAAAR 的 RNP 程序批准指南）和 AC 90-105（美国国家空域系统中的 RNP 运行和气压垂直导航批准指南）中包含的适航性考虑，这是将所有定位和导航设备以及 RNP 适航指南整合到一个 AC 中的必要第一步。本 AC 不会取代 RNP 90 系列 AC 中的运行指南。但是，本 AC 确实通过合并和更新第 1-3 段中列出的 AC 所包含的信息来取代它们。g. 本 AC 不是强制性的，也不是法规。本 AC 描述了遵守适用法规的可接受方法，但不是唯一方法。h. 本 AC 提供了用于新批准的指导信息。本 AC 无意修改、变更或取消现有设备设计或适航批准。