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立法优先事项2025
CCAN行动基金立法优先事项2025基金清洁运输（HB1791＆SB1225）运输是弗吉尼亚州气候变化的最大贡献者，占排放量的50％以上。虽然联邦资金和私人市场将在主要高速公路走廊沿线建立电动汽车充电基础设施，但该州必须投资于农村和低收入地区的基础设施为基础设施提供费用，以确保当地居民可以从EVS中受益，并且这些地区仍然可以为游客提供，从而支持我们许多风景和农村地区的重要旅游业。Support Community Renewable Energy Programs ( HB1883 & SB1040 ; HB2266 ; HB2346 & SB1100 ; SB853 & HB2356 ) Small-scale clean energy resources like rooftop and residential battery storage can play a major role in our clean energy future, but Virginia currently lacks the program infrastructure to coordinate resource integration.国家应创建程序，允许公用事业汇总和灵活地派遣DER，以帮助解决需求的峰值（HB2346＆SB），从而复制昂贵和污染气峰植物的灵活性。这应该与更多的储存激励措施，并为《弗吉尼亚清洁经济法》（HB1883＆SB1040）进行更大的驱动力，以释放其全部潜力。国家还必须实施改革，以促进小规模资源的负担得起的互连（HB2266），并确保在没有联邦领导层的情况下，清洁能源工作就能获得公平的工资（HB2356＆SB853）。1然而，越来越多的地区受到严格限制或禁止的太阳能发展，项目否认率正在迅速加速。改革太阳能选址（HB2126 / SB1190）91％的弗吉尼亚州认为土地所有者应该有权在其土地上建立太阳能项目，而85％的地方反对地方政府限制了财产权，将禁令放在太阳能发展上。弗吉尼亚州没有大量的公用事业规模的太阳能建筑物，这是最便宜的电力来源。已经，公用事业正在转向新的，污染化石燃料的产生，以满足飙升的需求。国家必须通过在批准过程中包括具有专业知识和环境影响的客观决策者，并围绕当地限制太阳能开发的能力设置参数，使国家必须将太阳能允许定义。极端天气救济法（HB2233 / SB1123）< / div>
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
新冠肺炎疫情应对行动后回顾
E. 尽管缺乏科学依据，疫苗护照却成为未接种疫苗美国人事实上的封锁.........................................................................................................218 VII.前纽约州州长安德鲁·科莫的 3 月 25 日命令是医疗事故，纽约行政商会试图掩盖此事.........................................................................................................................221 A. 科莫政府的 3 月 25 日指令与已知科学相悖.........................................................................................................................221 B. 与否认相反，安德鲁·科莫先生和纽约行政商会直接参与了导致 3 月 25 日指令的决定.........................................................................................222 C. 纽约行政商会审查并批准了 3 月 25 日指令.........................................................................................................................225 D. 3 月 25 日指令与关于从医院到疗养院的转移和 COVID-19 相关感染控制的适用联邦指导不一致.....230 E. 科莫政府终止 3 月 25 日指令是为了回应公众压力，而不是改变适用科学.....234政府官员认为，库莫先生指示发布“7 月 6 日报告”是为了回应对 3 月 25 日指令的批评.........................................................................................................................237 G. 7 月 6 日的报告并非由纽约州卫生部独立起草，也未经过同行评审.........................................................................................................238 H. 安德鲁·库莫先生审查并编辑了 7 月 6 日的报告，他的编辑是为了使报告的调查结果更具因果关系.........................................................................................243 I. 安德鲁·库莫先生参与了“同行评审”过程，并指示纽约州政府以外的个人审查 7 月 6 日的报告.........................................................................................................252 J. 行政会议决定从 7 月 6 日的报告中删除机构外死亡数据.........................................................................................................253 K. 纽约行政会议决定不公开报告机构外死亡...........................................................................................................259 L. 安德鲁·库莫先生的行为类似于试图以不当方式影响证人证词并阻碍特别小组委员会的调查...................................................................................................................................265
KALC 24摘要报告-KAFD领导会议
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工作人员报告
州的开放接入网络，为所有加利福尼亚人提供可靠且经济实惠的快速互联网接入。 （关于 MMBN | 加利福尼亚州中英里宽带计划。）MMBN 将提供宽带互联网连接，地方政府、地方服务提供商或地方实体可通过“最后一英里”网络接入。MMBN 将覆盖沿海地区约 450 英里的范围，几乎触及该州海岸线的所有区域。委员会工作人员、加州运输部工作人员和 CDT 进行了广泛合作，以简化沿海地区 MMBN 的许可流程。在此 CDP 申请中，加州运输部第 4 区提议在委员会北中海岸区的圣马刁县境内的州公路通行权沿线安装 MMBN 的部分路段。项目管道路径从南部的半月湾延伸到北部的帕西菲卡/戴利城边界，包括沿 1 号公路约 18 英里和沿 92 号公路约 5.2 英里。其中很小一段（0.2 英里）将位于 1 号公路和 35 号公路交汇处的 35 号公路沿线。MMBN 基础设施将安装在道路先前被扰动的外侧路肩的地下，距离铺砌路肩六英尺以内，或安装在道路下方。MMBN 的建设包括在州公路系统通行权内安装一到两个 2 英寸高密度聚乙烯管道、光缆、牵引室、接头室和电缆标记。由于该项目提议在委员会管辖区域以及一些经过认证的地方政府管辖区域内进行，委员会工作人员与 CDT 和加州交通局合作，为整个地区处理合并的 CDP。在这种情况下，圣马刁县和戴利城、帕西菲卡和半月湾市均同意合并 CDP，执行董事同意根据《海岸法》第 30601.3 节中的合并 CDP 流程处理申请。为了避免对 ESHA 造成影响，加州运输部已设计了管道路径以避免潜在影响，包括 1) 将 MMBN 定位在 ESHA 以外地区的路边；2) 将 MMBN 从道路的一侧移到另一侧；3) 或将 MMBN 安装在道路路面下。此处的 MMBN 将主要使用水平定向钻井 (HDD) 安装，这可避免所有直接的以及此处包括的适当 BMP 的所有重大间接 ESHA 干扰。特殊条件 2 要求加州运输部在施工前提交最终施工计划，证明不会对 ESHA 造成重大干扰。特殊条件 3 和 7 提供了 BMP 以确保保护 ESHA。特殊条件 4 要求交通影响（包括累积影响）要小得多，并且不能影响公共通行；特殊条件 2 则要求保护公共通行的停靠区和停车场免受严重干扰或关闭。工作人员认为，MMBN 项目将为沿海地区服务不足的社区提供急需的宽带互联网接入。该项目有条件地包括保护沿海资源所需的避免和最小化措施。因此，工作人员建议委员会有条件地批准 CDP 2-24-0002 。实施此建议的动议可在第 4 页找到。
安全会员文档。docx-斯坦福大学AI安全中心
资助公司成员可以选择两个会员水平。同学每年捐款100,000美元，并获得了所有中心的AI安全研究，教职员工和学生。核心会员每年捐款300,000美元，期望至少三年的会员资格，并获得同学的所有收益，以及其他机会，以帮助定义研究议程，参与中心的领导，并与教职员工和学生更加深入。AI安全中心是一项斯坦福大学工业分支机构计划，并受到这些计划的政策，包括在研究，出版和广泛的成果共享和教职员工共享其选择的研究主题和方法论中的自由。请参阅https://industrialaffiliates.stanford.edu/。
![0028] RIN 1904-AF49 节能计划](/simg/0/02541129297c4466034819de1a72b5b1f54128f4.webp)
0028] RIN 1904-AF49 节能计划
该文件计划于 2025 年 2 月 5 日在《联邦公报》上公布，并可在 https://federalregister.gov/d/2025-02234 和 https://govinfo.gov 上查阅。
第四次 AF-SGW 报告
第四届非洲航天世代研讨会 (AF-SGW) 是一场为期两天的区域研讨会，于 2021 年 2 月举行，将学生和年轻专业人士与来自非洲大陆各地的机构和行业代表聚集在一起。它为非洲航天事业的未来领导者提供了一个无与伦比的机会，让他们积极建立牢固的关系，交流思想和知识，并合作集思广益，利用空间技术为非洲谋福利，提出新的想法和解决方案。活动于 2021 年 2 月 25 日（星期四）至 2021 年 2 月 26 日（星期五）举行。本次非洲航天世代研讨会 (AF-SGW) 的主题是“团结非洲，实现航天创新：迈向我们共同的未来”。