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agard-ar-332 - NATO STO
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术建议和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； - 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
军用飞机的载荷和要求 - NATO STO
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术建议和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； - 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
ELF/VLF/LF 无线电传播和系统方面
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术咨询和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； .a.- 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
航空航天系统的摩擦学 - NATO STO
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术建议和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； - 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
集成车辆管理系统 - NATO STO
根据其章程，AGARD 的使命是将北约国家在航空航天科学技术领域的领军人物聚集在一起，以实现以下目的： - 为成员国推荐有效的方式，以便利用其研究和开发能力造福北约社区； - 向军事委员会提供航空航天研究和开发领域的科学和技术建议和援助（特别是在军事应用方面）； - 不断促进与加强共同防御态势相关的航空航天科学进步； - 改善成员国在航空航天研究和开发方面的合作； - 交流科学和技术信息； - 向成员国提供援助，以提高其科学和技术潜力； - 根据要求，向其他北约机构和成员国提供与航空航天领域研究和开发问题有关的科学和技术援助。
用于评估固定翼飞机的飞行测试技术...
航空航天研究与发展咨询小组 (AGARD) 成立于 1952 年，成立后不久就意识到需要一本关于飞行测试技术和相关仪器的综合出版物。在飞行测试小组（后来的飞行器集成小组，或 FVP）的指导下，在 1954 年至 1956 年间出版了一本飞行测试手册。该手册最初分为四卷：1. 性能；2. 稳定性和控制；3. 仪器目录；和 4. 仪器系统。随着飞行测试仪器领域的进步，飞行测试仪器小组于 1968 年成立，通过出版飞行测试仪器系列 AGARDograph 160 更新了飞行测试手册的第 3 卷和第 4 卷。AGARDograph 160 在其出版的卷中涵盖了飞行测试仪器的最新发展。
高 G 生理防护训练
1983 年 10 月 6 日，在英国伦敦举行的第 40 届航空医学小组 (AMP) 商务会议上，讨论了对 G-LOC 危害和 G 的其他生理影响的担忧。AMP 生物动力学和特殊临床和生理问题小组委员会提出的研讨会提案随后促成了 1985 年 4 月 25 日至 26 日在希腊雅典举行的研讨会：未来战斗机机组人员的医学选择和生理训练（AGARD 会议论文集第 396 号），会上讨论了 G 保护训练的主题。在同一次商务会议上，土耳其请求在其“全国半日会议”上就该主题进行“非正式”讨论，这导致了 1984 年 9 月 27 日在伊斯坦布尔举行的小型研讨会：F-16 医疗工作组的非正式简报会（AG.ARD 会议记录第 377 号），会上，来自几个北约国家的成员介绍了 F-16 飞行员 G 级训练的一些作战经验。
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了 20 世纪 80 年代和 90 年代初先进飞行控制系统 (FCS) 的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。
飞行控制设计 - 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机的数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发问题而遭遇困境。在美国和欧洲，由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而发生了广为人知且引人注目的事故。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，被证明是安全的、可靠且经济实惠的数字飞行控制系统开发过程解决方案并非普遍可用。