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埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。
AIB 任命 Paul Travers 为 Climate Capital 董事总经理及执行委员会成员
AIB 首席执行官 Colin Hunt 表示：“AIB 认识到客户需求不断增长以及需要采取更多措施应对气候变化，去年 11 月，AIB 宣布将气候行动基金增加三倍至 300 亿欧元，以采取进一步行动支持向零碳未来的过渡。任命气候资本董事总经理突显了我们通过在国内和国际上为能源和气候行动基础设施提供大量贷款来确保更绿色明天的雄心壮志。我很高兴欢迎 Paul 加入 AIB 执行委员会，并期待他支持我们实施新的三年战略，以进一步绿色化我们的贷款账簿，并在我们在爱尔兰、英国、欧洲和北美资助关键基础设施项目的良好记录的基础上再接再厉。''
用于创意医疗保健的人工智能 (AI) 大脑 (AIB) 和思维 (AIM) 模型
引言人工智能系统（AIS）已经得到发展，但人工智能思维（AIM）和人工智能大脑（AIB）是什么？AIM 和 AIB 是 AIS 中的决策者。定义 AIM 和 AIB 在 AIS 中的作用非常重要。要进一步讨论 AIM 和 AIB，了解人类如何发现大脑和思维的作用以及它们的作用非常重要。数百万年来，早期人类能够在不同的环境条件下感受到自己或他人的心跳。因为心跳是他们唯一能感觉和听到的东西，所以他们认为心脏是智力和情感的中心。古埃及人和其他传统将这种观点视为“主流科学”，直到 1924 年汉斯·伯杰 [1] 发现脑电图 (EEG)（1929 年发表）。在这一发现之后，“情绪的心脏理论”不再是主流科学的一部分。大脑成为智力的中心和人类生存的领导者。谁控制着大脑的额叶（逻辑）和杏仁核（情绪），以及它们与大脑其他部分的交流？当我们通过（a）声音、视觉、嗅觉、触觉和味觉（外部感官）和（b）8 种内感受感官感知数据时，谁来决定如何反应？思维是一种由人类发展 8 个阶段产生的数据定义的算法，是人类每个行为的决策者 [2][3]。人工智能 (AI) [4] 以人类是如何被创造的例子来描述。
10月20日，F -22A，Nellis AFB，NV AIB报告-IB AIB报告-IAR Force Jag Corps
执行摘要F-22A，T/N 06-4109 NELIS空军基地，内华达州，2020年10月30日，2020年10月30日，大约在当地时间0930年，Mishap飞机（MA），F-22A，F-22A，尾巴号（T/N）06-4109，在Auxiliary Power Eutition（Apu）的尾气单元（APU）的尾气过度。MA被分配到NELIS空军基地（AFB），内华达州（NV）的422D测试和评估中队，总部位于佛罗里达州Eglin AFB。MA由第757架飞机维护中队，第57翼，Nellis AFB，NV。估计更换受损零件并修复MA的估计成本为2,690,000美元。2020年6月26日，MA开始进行广泛的修改，为操作测试任务做准备。 2020年10月28日，为了促进MA修改的故障排除，删除了APU混合排气管（AMED），在此期间未拉动和扣紧时间，在此期间，未对MA的结构或MA的数字形式提出警告，并根据维护成员（MXM）（MXM）1。2020年6月26日，MA开始进行广泛的修改，为操作测试任务做准备。2020年10月28日，为了促进MA修改的故障排除，删除了APU混合排气管（AMED），在此期间未拉动和扣紧时间，在此期间，未对MA的结构或MA的数字形式提出警告，并根据维护成员（MXM）（MXM）1。此外，这些错误未通过验证MXM1工作的现场7级主管MXM2纠正。2020年10月30日，MA需要通过航空航天地面设备（年龄）对飞机门进行防护和重新配置，但决定使用APU。在不幸的那天，APU紧急开关（AES）被错误地设置为“正常”。在术前检查中，MXM3在对MA表格的审查和通过视觉检查中未能识别，并在APU操作之前需要AMED安装。APU开始后，烟雾开始从Apu排气舱开始散发到左主登陆齿轮轮。MXM3延迟了紧急APU关闭，以查看故障报告代码（错误）的数字表格。附近的维护成员接近MA，并将AES设置为“紧急情况”，并手动关闭APU。事故调查委员会主席（BP）发现，大量证据表明，事故的原因是不当维护程序，导致APU开始时，在删除了AMED。BP还通过大量证据发现的四个其他因素，这些因素实质上导致了不幸的问题：（1）事故单位的培养物，包括对CB项圈的使用有限和对警告的使用不一致； （2）MA上测试仪器的设计，该仪器掩盖了对适用的CBS的访问； （3）MA修改的广泛性质； （4）由未成年人当天的几个非标准事件引起的干扰。
海军面试委员会 - 候选人的旅程
海军部面试委员会 (AIB) 自 120 多年前由海军上将约翰·费舍尔爵士创立以来，一直负责为皇家海军选拔军官。AIB 多阶段评估流程专为那些想要加入皇家海军、皇家海军陆战队、海上预备队或皇家舰队辅助部队并成为军官的人而设计。AIB 旨在确定您是否可能自愿退出海军训练，并为您提供展示成为有效军官所需的个人素质的平台。
铝：电池技术的未来
由于世界正在从化石燃料转向可再生能源，电力变得越来越重要。铝离子电池 (AIB) 是电化学储能领域的有希望的竞争者。虽然锂离子电池 (LIB) 凭借其高能量密度和耐用性长期占据市场主导地位，但可持续性问题源于原材料提取和制造过程对环境的影响，性能相关的缺点包括使用寿命有限、热失控等安全隐患以及回收困难。由于地壳中铝离子 (Al³⁺) 的丰度较高且回收基础设施完善，AIB 以其卓越的可持续性和理论容量脱颖而出，这得益于三价铝离子 (Al³⁺) 的使用。尽管 AIB 在可持续性和理论容量方面具有优势，但其广泛的商业应用受到某些电化学限制的阻碍，例如难以实现具有竞争力的能量密度以及解决与三价铝离子有效循环相关的问题。本文深入探讨了 AIB 的优点，探索了它们超越 LIB 并成为未来领先电池技术的潜力。
2024年11月25日
•AIB的300亿欧元的气候行动基金正在积极支持我们的客户以151亿欧元的绿色和过渡融资自2019年成立以来，其中包括2024年前九个月的35亿欧元（占所有新贷款的35％）。•AIB今年建立了一个气候资本领域，以在国内外，向可再生能源和可持续的基础设施项目部署大量资金。•今年早些时候，AIB在其第六张绿色债券发行中筹集了6.5亿欧元。迄今为止，由于发行绿色和社会债券而筹集了64亿欧元，这使银行可以为具有清晰的环境，气候行动和社会福利的项目筹集资金。•AIB从韦克斯福德（Wexford）的戈里（Gorey）和马卡利安（Macallian）的太阳能农场（Solar Farms）购买可再生能源，每年可产生约21.4 GWH的可重新可再生能源，从而为国家电网创造额外的能力，并帮助AIB满足其承诺以确保其100％的电力需求将来自经过认证的可再生能源到2030年。这两个农场都是AIB与NTR的虚拟公司购买协议的一部分，以获取NTR建造太阳能农场后产生的能源。
飞机事故调查局中期报告
I. 调查组织 2019 年 3 月 10 日凌晨 5:47 左右，埃塞俄比亚联邦民主共和国交通部和 AIB 获悉，ET 302 航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞几分钟后，无线电和雷达失去联系。在毫无疑问地确定飞机失踪后，埃塞俄比亚当局成立了一个技术调查小组。根据《公约》第 26 条和国际民航组织附件 13“航空器事故和事故征候调查”，交通部长颁布部长令，成立了一个由埃塞俄比亚 AIB 调查人员组成的调查委员会 (IC)，以开展技术调查。同一法令指定了一名主管调查员 (IIC) 立即领导和启动调查。根据附件 13 的规定，参与调查的人员包括： ECAA 和埃塞俄比亚航空集团 - AIB 技术顾问 NTSB - 设计和制造商国的认可代表 BEA - 提供设施和专家读取 DFDR 和 CVR 的国家的认可代表 根据埃塞俄比亚政府的决定以及 FDRE 交通部和法国民航安全调查和分析局 (BEA) 之间的协议，DFDR 和 CVR 在法国巴黎附近勒布尔歇的 BEA 设施读取。两台记录器均在事故发生国的监管下由 AIB 成员直接运送到 BEA，读取工作由 BEA 人员在 IIC 的直接监督下与 IIC 合作完成。应埃塞俄比亚的要求并按照附件 13 第 5.23 条的规定，BEA 已任命一名授权代表并协助 AIB 分析 FDR 数据。针对此次调查，最初成立了以下工作组：
对社会负责的投资债券框架
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技术报告 | bea
2017 年 9 月 30 日，空客 A380（注册号 F-HPJE）在格陵兰上空巡航时发生事故后，丹麦事故调查委员会 (AIB D) 委托 BEA 开展安全调查。BEA 代表法国（飞机运营商国、注册国和设计国）。AIB D（代表格陵兰（丹麦王国的自治组成国）、事故发生国、NTSB（代表美国、发动机制造商国）和 BST-TSB（代表机组人员改道国）的调查人员参加了此次安全调查。