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违反常规智慧的航空公司
所表达的观点是投资经理的观点，评论，意见和分析是在出版日期和可能更改的情况下提出的，恕不另行通知。基本的假设和这些观点可能会根据市场和其他条件发生变化，并且可能与其他投资组合经理或整个公司不同。本材料中提供的信息并不是针对任何国家，地区或市场的每个物质事实的完整分析。无法确保将实现对经济，股票市场，债券市场或市场经济趋势的任何预测，预测或预测。投资的价值及其收入可能会下降和上升，您可能不会收回投资的全部金额。过去的表现不一定是指示的，也不保证未来的表现。所有投资都涉及风险，包括可能失去本金。
索取航空公司托运行李费
根据联合旅行条例 (JTR) ，特别是第 020207-C 条，当您乘坐商业航班进行公务旅行时，您的授权官员 (AO) 必须批准报销一件托运行李的费用。如果行李内容是任务必需品，授权官员还可批准报销其他行李费用，即超重行李费。
购买和飞行：下一代航空公司采购
航空公司供应链也容易受到创新的影响。英国航空公司意识到餐饮实际上主要是物流操作；食物准备很重要，但将食物准时送到需要的地方更重要。它鼓励 DHL 进入市场，DHL 现在为希思罗机场的英国航空公司提供所有短途餐饮，食物在机场外准备。其他航空公司已经从拥有机场厨房的供应商转向提供范围更广、更具竞争力的机场外冷冻食品选择。其他设施也可以创新。一家航空公司反对垄断休息室供应商收取的价格。当谈判失败时，它与一家空侧咖啡馆合作，开辟了一个隔离空间，并向每位商务舱乘客提供 30 美元的优惠券。休息室供应商很快提出了更好的报价。
航空服务质量、乘客调查
2-1 简介 13 2-2 服务质量 13 2-2-1 质量定义的分类 15 2-2-2 质量管理 24 2-2-2.1 质量管理方法 25 2-2-2.2 全面质量管理 (TQM) 的介绍 27 2-2-2.3 全面质量管理 (TQM) 定义 30 2-2-2.4 全面质量管理 (TQM) 的原则 34 2-2-2.5 服务业的质量管理 36 2-2-3 服务质量的维度 40 2-2-4 SERVQUAL 量表 47 2-2-4.1 SERVQUAL 批评 51 2-3 员工对服务组织的重要性 56 2-4 满意度 60 2-4-1 满意度定义 60 2-4-2 消费者满意度模型 64 2-4-2.1 不确认模型及其组成部分 65 2-4-2.2 关于否定过程的理论 77 2-4-3 服务质量和差距模型 80 2-4-4 消费者满意度和服务质量之间的概念差异 81 2-5 忠诚度行为 83 2-5-1 忠诚度测量 83 2-6 总结 91
HFES 声明 航空座位政策
概述：美国联邦航空局关于乘客体型和体重的数据已过时，使航空乘客在安全、健康和舒适度方面面临风险。HFES 根据与此主题相关的大量人为因素科学数据，支持对航空公司座位进行一系列更改。 过时的标准导致不合身 正如媒体报道所强调的那样，航空乘客的平均体型比以往任何时候都要大。臀宽，即坐着时臀部的最大宽度，在 1968 年至 2012 年间每十年增加大约 3% 1 。不出所料，这也随着身体质量指数 2 （粗略衡量个人身体脂肪的指标）的历史性增长而呈现趋势。美国联邦航空局关于适当座位空间大小的建议自 1994 年以来就没有改变过 3 。虽然这些尺寸特定于空乘人员的座位，但它是最相关的。这些指导方针建议留出 17.7 英寸的空间来适应肩宽。然而，美国陆军 4 在 2014 年公布的肩宽测量结果显示，97.6% 的男性和 50% 的女性肩宽（双三角肌）大于 17.7 英寸。座位
航空公司和航天 MRO 和飞行运营 IT ...
会议提供了许多绝佳的机会：为期两天的会议议程包括由行业专家和航空公司/MRO IT 用户自己提供的演讲、案例研究和互动研讨会，他们将回顾并让代表们讨论这个快速发展的行业领域的最新趋势和创新。此外，还将举办广受欢迎的可持续航空解决方案、数字飞行运营手册和内容解决方案、EFB 和飞行运营解决方案以及 M&E/MRO IT 解决方案供应商展示会。请参阅第 4-10 页了解完整的会议议程。您可以与来自亚太地区的 400 多名与会代表中的同行建立联系。学习他们的经验，分享建议，将“交流想法”带到这一行。大型展览区让航空公司、飞机运营商、OEM 和 MRO 有机会试用来自 50 多家世界领先供应商的主要软件和硬件 IT 系统。请参阅本页以查看展示其解决方案的供应商的完整列表，并了解有关您将看到的软件和硬件的更多信息。