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航空公司运营控制中心案例研究 - CEUR-WS
由于运营流程经常受到干扰而导致运营不正常，因此图 1 中显示的一个非常重要的子目标是管理干扰。在发生干扰时应进行管理，但仍要确保提供优质服务、成本效益高，并尽量减少对航班时刻表的影响。干扰管理的责任和最终决策在于履行运营控制角色的值班经理，但图 2 中所示的 AOCC 的所有子角色之间会进行协作决策，以找到最佳解决方案。图 2 还显示了管理干扰的子目标。管理干扰的不同方面由子目标“获得态势感知”、“优化解决方案”和“执行解决方案”及其各自的低级子目标表示。表 III 显示了干扰管理的激励场景。
航空公司调度员如何管理航班：任务分析...
类型的任务。调度员很难估计每项任务的频率，因为有时他们会同时执行多项任务，并且不知道准确的时间长度。例如，调度员通过 TFI 来回与一名飞行员沟通恶劣的天气信息，同时在 WSI 上检查另外两个航班的剩余燃料，然后呼叫机场登机口以暂停航班。有时频率波动很大。例如，在天气好的时候，他们可能会接到 3-5 个电话，而在天气不好的时候，他们可能会接到 100 多个电话。但是，调度员提供的范围和估计频率比新手更好。对于事件持续时间，工作人员 A 估计经验丰富的调度员大约需要一分钟来查看机场的航班进场指令，而没有经验的调度员可能需要 3-4 分钟来完成相同的任务。规划国内航班需要 2-15 分钟，规划国际航班需要 2.5-3 小时。
低空航线飞行员的动态决策 - DiVA 门户
摘要 航空业的动态决策涉及在目标冲突和时间限制等动态环境中解决复杂问题。培训主要侧重于测试领域特定知识和技能，这些知识和技能可能会导致特定于情境的技能而非一般的问题解决技能。低保真决策模拟可能有利于理解决策过程而不仅仅是决策结果。我们通过使用低保真计算机模拟（微观世界）COLDSTORE，一项非线性、不透明、延时任务，调查了航空公司飞行员的决策策略和任务表现。几乎百分之三十的飞行员适应（适应者）任务的要求，达到了预期目标。大约百分之三十五的飞行员采用谨慎策略（谨慎）完成任务。然而，达到任务目标的成功率表明，谨慎组的表现受到影响。还观察到变化（改变者）和振荡（振荡者）方法。经验更丰富的飞行员与经验最少的飞行员在所采用的策略和表现方面有所不同。我们认为低逼真度动态决策模拟提供了一个练习和理解决策过程的环境。这可能有助于提高飞行员在飞行环境时间限制下协调监控、识别、规划、判断和选择的能力。
使用战略多方协作提高航班时刻表可靠性
使用战略性多目标跑道时刻分配搜索启发式方法提高航班时刻表可靠性 作者：FLORIAN B. HAFNER 理学学士，安柏瑞德航空大学，1999 硕士，安柏瑞德航空大学，2002 提交的论文部分满足中央佛罗里达大学工程与计算机科学学院工业工程与管理系统系哲学博士学位的要求 佛罗里达州奥兰多 2008 年春季学期 主要顾问：Jose Sepulveda（联合主席）Luis Rabelo（联合主席）
航空公司维护成本高管评论 2021 财年数据
由于航空公司员工流失，MCTG 数据收集受到了影响，这是一项志愿者工作。尽管情况艰难，但自去年以来，航空公司的参与度增加了 20%。与此同时，报告的活跃机队增加了 80%（这也要归功于该行业在 COVID 之后的复苏）。我们希望很快推出某些功能，以便能够以更有效的方式收集和提交数据给我们。此外，新聘用的人员需要时间来适应飞机维护成本的挑战和复杂性。然而，我们能够继续收集和分析此类维护成本数据以监测行业趋势仍然很重要。此外，我们一直在与业界合作，协助推动数字化。新发布的《飞机运营可用性》（第 2 版）为行业提供了基本定义，以了解某些航空公司流程及其实际影响。飞机健康监测白皮书首次为业界提供有关新维护概念的见解。
颠覆性技术在航空、海运和国防工业中的应用
推荐引用 推荐引用 Nichols, Randall K.；Mumm, Hans C.；Lonstein, Wayne；Sincavage, Suzanne；Carter, Candice M.；Hood, John-Paul；Mai, Randall；Jackson, Mark；以及 Shields, Bart，《颠覆性技术及其在航空、海运和国防工业中的应用》(2021)。NPP 电子书。38。https://newprairiepress.org/ebooks/38
航空公司平视显示系统：人为因素考虑
自从动力飞行问世以来，航空技术不断改进，使空中旅行速度更快、更可靠、更安全。在机械工程取得突飞猛进的同时，人们越来越了解人类的生理和心理局限性，以及如何通过飞机设计和飞行员培训来最好地缓解这些局限性。作为飞行员的主要信息来源，人类视觉系统必然推动了驾驶舱技术的大部分发展。与过去复杂的基于仪表的系统相比，当今现代客机的电子飞行显示器证明了人因工程的进步。飞行仪表的下一步，虽然已经在军事上使用了大约 50 年，但在民用运输机中才刚刚开始出现。平视显示器 (HUD) 允许飞行员在观察外部世界的同时看到关键的飞行仪表。HUD 消除了飞行员低头看飞行仪表的需要，从而提高了态势感知能力和飞机控制的精确度。虽然平视显示器是一项值得欢迎的进展，与许多人机技术界面一样，HUD 带来的好处并非没有潜在的缺点。本报告分为两部分。第一部分全面介绍了 HUD 系统开发和运行的关键领域。具体来说，这包括
客运航空集团物流 MRO IT 服务餐饮
1 资料来源：汉莎航空 2009 年年度报告。2 由于 IFRIC 13 的估值变化，对上一年的数值进行了更正。3 2009 年报告年度包括以下公司：汉莎客运航空公司（汉莎客运航空公司、汉莎意大利航空公司和汉莎区域航空公司：汉莎城际航空、多洛米蒂航空、欧洲之翼航空、Contact Air、奥格斯堡航空）、汉莎货运航空、瑞士国际航空、奥地利航空（自 2009 年 9 月起）和英属维尔京群岛航空（自 2009 年 7 月起），不包括第三方的份额，因为汉莎航空既不能影响绩效也不能影响所使用的设备（另请参阅第 48 页的“第三方份额”表格）。4 考虑的航班类型：所有定期航班和包机航班。5 另请参阅第 48 页的“燃油消耗”表。6 更正了上一年的价值。7 3 中提到的公司，但包括第三方服务，因为这些服务对集团的业绩有贡献。航班类型如 4 中所述，但包括渡轮航班，因为这些航班代表成本。8 余额：集团运营的飞机；年度报告：集团拥有的飞机。另请参阅第 25 页的“集团机队”概览。9 余额：航段（运营角度）；年度报告：距离（客户角度）；一个距离可能包括多个航段，例如在途中停留的情况下。10 余额：基于所有机上乘客；年度报告：基于所有付费乘客。
长途航班的航空旅客燃油附加费 - GOV.UK
7. 英航与其他航空公司结成了许多联盟。在长途航线方面，它是寰宇一家联盟的一部分（除英航外，该联盟还包括美国航空、国泰航空、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利航空、马累航空、墨西哥航空、澳洲航空、皇家约旦航空和 S7 航空），并与澳洲航空签订了往返英国/欧洲大陆和澳大利亚以及任何中转点的全面联合服务协议。7 英航与所有寰宇一家联盟航空公司以及爱尔兰航空、柏林航空、Flybe、翠鸟航空、洛根航空和 Meridiana fly 签订了代码共享协议。8 它还通过其全资子公司 OpenSkies 提供跨大西洋服务。英航与美国航空和西班牙国家航空签订了往返北美和欧洲航班的三方联合业务协议。9
高级经济舱能否推动未来航空业的增长？
亚太地区航空公司采用高级经济舱，使其成为仅次于欧洲的机队规模第二大的地区。自 2017 年以来，配备高级经济舱的飞机数量增长了 39%，目前机队规模为 500 架。亚太地区也是配备高级经济舱的空客 A350 飞机最多的地区，共有 8 家航空公司运营着 142 架此类飞机。过去五年来，该地区增长最快的是中国。中国的主要航空公司都推出了高级经济舱，这些客舱通过全新的 A350 和 787 引入。目前，中国共有 69 架配备高级经济舱的宽体飞机投入运营。