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主题4：就业，经济和都柏林机场
fingal在东部和中部地区议会（EMRA），作为都柏林市地区的一部分以及都柏林 - 贝尔法斯特经济走廊内的一部分，从经济角度将其处于一个很好的位置。Fingal拥有主要的经济资产，包括都柏林机场，靠近都柏林市和都柏林港口隧道，包括直接进入爱尔兰的国家和地区公路和铁路运输网络，以及通过空中和海洋的良好联系。Fingal是该州最年轻，受过良好教育和最多样化的人口之一。在2011年至2016年期间，该县的就业增加了15％。全县有4,574公顷的土地，用于就业，工业和企业用途。FINGAL的劳动力参与率是该地区最高的，为66.9％，而州平均水平为61.4％。在2016年，雇用了居民中的89.7％（133,971）。此外，诸如优秀的学校，出色的自然，文化和体育设施，各种各样的休闲和购物机会，风景秀丽的海岸线，海滨村庄和乡村腹地等因素使Fingal成为一个独特的诱人访问，现场直播，工作和开展业务。
希思罗机场 H7 修订业务计划...
新冠疫情对希思罗机场的客运需求产生了前所未有的影响，其冲击比历史上任何一次客运需求冲击事件都要深远和持久。 需求复苏慢于预期，导致 2021 年及以后的预测被下调，不确定客运需求何时以及是否会恢复到 2019 年的水平。 需求下降最终导致希思罗机场的航空和商业收入大幅下降，每位乘客的运营成本上升。 希思罗机场已迅速果断地采取行动，以减轻新冠疫情的影响，包括获取和利用所有流动资金来源、减少资本支出和实现显著的运营效率以保护流动性。 封存资产恢复运营状态的成本将很高，从而导致中期成本上升。 希思罗机场还提出了一种监管方法来管理新冠疫情危机的影响，即通过与新冠疫情相关的对监管资产基础的调整。 如果民航局决定不批准调整 RAB，那么 H7 的资本和运营支出将受到限制，机场收费也会增加，从而给消费者带来更糟糕的结果。这还可能导致希思罗机场的信用评级进一步下降，这将对融资能力产生严重影响。
A. L. Mangham Jr。区域机场航站楼...A. L. Mangham Jr。区域机场航站楼...
Nacogdoches市已要求KSA在A. L. Mangham Jr.区域机场。工作范围为要求的研究提供了计划支持，并将主要关注终端区域需求和扩展。它是根据联邦航空管理局咨询通函AC 150/5070-6B机场总体规划准备的。内容不一定反映了TXDOT或联邦航空管理局的官方观点或政策。接受TXDOT或FAA对本报告的接受并不构成德克萨斯州或美国参与其中所描述的任何发展的任何承诺，也不表明拟议的开发是可以接受的，或者根据适当的公共法律有合理的理由。
富尔顿县行政机场
城市土地研究所是一个全球性的、以会员为主导的组织，由 45,000 多名房地产和城市开发专业人士组成，致力于推进研究所的使命，即在负责任的土地使用方面发挥领导作用，并在全球范围内创建和维持繁荣的社区。ULI 的跨学科成员代表了该行业的各个方面，包括开发商、业主、投资者、建筑师、城市规划师、政府官员、房地产经纪人、评估师、律师、工程师、金融家和学者。该研究所成立于 1936 年，在美洲、欧洲和亚太地区设有分支机构，成员遍布 81 个国家。ULI 对土地使用决策的非凡影响基于其成员分享对影响建筑环境的各种因素的专业知识，包括城市化、人口和人口变化、新的经济驱动力、技术进步和环境问题。通过成员每年在数千次会议上分享的知识实现同侪学习，巩固了 ULI 作为土地使用和房地产全球权威机构的地位。该研究所借鉴其成员的工作成果，认可和分享城市设计和发展的最佳实践，造福全球各地的社区。div>
爱达荷机场经济影响分析 (AEIA ...
为了评估爱达荷州机场系统 75 个机场对全州和地方经济的价值和贡献，爱达荷州交通部 (ITD) 航空部 (ITD Aeronautics) 进行了 2020 年爱达荷州机场经济影响分析 (AEIA) 更新。这项研究上一次进行是在 2010 年。自那时以来，许多因素影响了爱达荷州的航空系统，包括经济变化、航空业的重大变化、人口和人口结构变化，以及影响人员和货物进出和在州内流动的新交通模式。因此，2020 年 IASP 和 AEIA 更新重新审视了爱达荷州机场系统（2018 年基准年）的经济影响以及航空运输带来的各种生活质量效益。
吉尔伍德 (AQY) 机场布局规划
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纳什维尔大都会机场管理局
2018 年 11 月 26 日 致纳什维尔大都会机场管理局董事会， 在此提交纳什维尔大都会机场管理局（简称管理局或 MNAA）截至 2018 年 6 月 30 日财政年度的综合年度财务报告 (CAFR)。 数据的准确性以及呈现的完整性和公平性（包括所有披露）的责任由管理局财务部承担。 据我们所知，随附数据在所有重要方面均准确无误，并且以公平呈现管理局财务状况和经营成果的方式报告。 已包含所有必要的披露，以便读者了解管理局的财务活动。 管理局是根据州法规于 1970 年 2 月 9 日成立的大都会机场管理局，是田纳西州的一个独立政治分支机构。管理局的主要目的是运营、融资和开发纳什维尔国际机场 (BNA) 和通用航空辅助机场约翰·C·图恩机场 (JWN)。管理局还拥有田纳西州非营利性公司 MNAA Properties Corporation (MPC)，其目的是支持和促进管理局的运营并帮助周边地区的经济发展。管理局拥有政府实体实现其目标所需的所有权力
达卡国际机场运营数据收集调查
保税仓库空间狭窄（进出口均需要比现有空间平均宽3倍的空间）。 出口：卸货空间不足。公共区域严重拥挤。 进口：无法存放在仓库的货物，则无人看管地放置在坡道附近的顶棚下（非保税）。 虽然比曼航空是垄断企业，受到优待，但在货运效率方面管理不善。 据悉，由于未固定的ULD或直接放置在地面上的ULD，在过去3年中发生了3起直接撞击飞机的事故。 损害赔偿金基本由航空公司承担。 快递货物设施较差。 应在保税仓库外设立长期无人认领货物的指定存储设施，以缓解拥堵。 应将出口保税仓库前的未预留货物放置在机场外（另一个想法是，当新保税仓库建成时，将货物转移到旧保税仓库）。 保税货物不能存放在机场外，因为达卡没有建立保税转移的概念。 海关官员短缺（一名官员每天处理数百起案件。总共约有 20 名官员被分配到出口和进口）。此外，海关官员对 HS 编码的了解不足。 由于开门时间晚、午休时间长，海关办公室的实际办公时间不到六个小时，而这些时间应该分配给货物从仓库移出。问题 出口和进口仓库的处理和储存空间都太窄。 比曼航空的员工在质量和快速处理方面不可靠，因为他们没有接受足够的基本培训，包括安全管理。 比曼航空与其他航空公司之间的损害索赔和损失合同对于比曼航空来说是单方面的。 一家电子商务企业经营者计划使用快递服务；因此，需要适当的设施来增加未来对该业务的需求，并通过扩大航空贸易电子商务来发展国家。 保税转运的概念尚未建立。 海关官员短缺（出口和进口部门总共只有约 20 名官员）。 海关官员对 HS 编号的了解不足。 海关办公室的实际办公时间不到六个小时。HS 编码：统一商品描述和编码系统 来源：JICA 研究小组
达卡国际机场运营数据收集调查
保税仓库狭窄（进出口均需要比现有空间平均宽3倍的空间）。 出口：卸货空间不足。公共区域严重拥挤。 进口：无法入库的货物，则放置在坡道附近的天棚下（非保税）露天。 比曼航空虽然垄断经营，待遇优厚，但在货运效率方面管理不善。 据说，由于集装器未固定或直接放置在地面上，过去3年内发生了3起集装器（ULD）直接撞击飞机的事故。 损害赔偿金基本由航空公司承担。 快递货物设施差。 应在保税仓库外设立长期无人认领的货物专用存储设施，以缓解拥挤。 出口保税仓库前的未预留货物应放置在机场外（另一个想法是在新保税仓库建成后将货物转移到旧保税仓库）。 保税货物不能存放在机场外，因为达卡还没有建立保税转运的概念。 海关官员短缺（一名官员每天处理数百起案件。总共有大约 20 名官员负责出口和进口）。此外，海关官员对 HS 编码的了解不足。 由于开门晚和午休时间长，海关办公室的实际办公时间不到六个小时，应该将这段时间分配给方便货物从仓库移出。 问题 出口和进口仓库的处理和存储空间都太窄。 比曼航空的工作人员在质量和快速处理方面不可靠，因为他们没有接受足够的基本培训，包括安全管理。 比曼航空与其他航空公司之间的损害索赔和损失合同对于比曼航空来说是单方面的。 一家电子商务企业计划使用快递服务；因此，需要适当的设施来增加未来对该业务的需求，并通过扩大航空贸易电子商务来发展国家。 保税转运的概念尚未建立。 海关官员短缺（总共只有约 20 名出口和进口官员）。 海关官员对 HS 编号的了解不足。 海关办公室的实际办公时间不到六个小时。 HS 编码：商品名称及编码协调制度 来源：JICA 研究小组