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词汇表 - ALPA
加拿大工业关系委员会 (CIRB)：一个独立的、具有代表性的准司法机构，负责解释和管理《加拿大劳工法》中的工业关系和职业健康与安全部分。CIRB 的管辖范围扩大到从事联邦管辖行业的员工。联邦管辖的行业包括省际运输和银行业等行业。CIRB 的职责包括认证工会、调查不公平劳工行为投诉、在非法罢工和停工的情况下发布停止和终止命令以及裁决管辖权问题。CIRB 还提供调解服务，帮助在劳资纠纷导致罢工或停工之前解决它们。
成就历史 - ALPA
2010 年至 2020 年，ALPA 在影响立法以进一步提高商业航空安全方面发挥了越来越积极的作用。ALPA 航线飞行员和工作人员继续敦促在广泛问题上改善安全和安保，从危险品运输到对航空公司驾驶舱的激光攻击，再到继续实施重要的空域现代化计划。ALPA 的安全、安保、折叠座椅和飞行员援助小组合并为航空安全组织，由国家安全协调员领导。尽管航空公司和世界因全球疫情而面临前所未有的挑战和挫折，但 ALPA 飞行员立即开始工作以挽救飞行员的工作，同时还在前线服务，将基本物资、疫苗和医疗专业人员运送到最需要的地方。
阿拉斯加航空公司 261 号航班 - ALPA
alpa.org › pdfs › 2000-1-31_ALA PDF 2000 年 1 月 31 日 — 2000 年 1 月 31 日 该螺旋千斤顶组件仍保留在飞机上并被放回……数字飞行数据记录器 (DFDR) 的事故后分析表明...
A47850 MANPADS 白皮书.pmd - ALPA
除了普遍使用的苏联/俄罗斯技术外，据报道，中国（HN-5 Vanguard、QW-1、QW-2 和 FN-6）、英国（Blowpipe、Javelin、Sunburst 和 Starstreak）、瑞典（RBS-70 和 Bolide）、法国（Mistral）和美国（FIM-43 Redeye 和 FIM-92 Stinger）制造的其他系统也可以在全球黑市上买到。在这些系统中，雷神公司制造的美国 FIM-92 Stinger 可重编程微处理器 (RMP) 被认为是最先进的肩扛导弹，能够击落配备第一代对抗措施的喷气式战斗机和直升机。除了红外自导导弹之外，据了解，许多国家都生产或进口了激光驾驭导弹，这种导弹不受机载反导系统攻击。
A47850 MANPADS 白皮书.pmd - ALPA
除了普遍的苏联/俄罗斯技术外，据报道，中国（HN-5 Vanguard、QW-1、QW-2 和 FN-6）、英国（Blowpipe、Javelin、Sunburst 和 Starstreak）、瑞典（RBS-70 和 Bolide）、法国（Mistral）和美国（FIM-43 Redeye 和 FIM-92 Stinger）制造的其他系统也可从全球黑市获得。在这些系统中，雷神公司制造的美国 FIM-92 Stinger-可重编程微处理器 (RMP) 被认为是最先进的肩射导弹，能够击落配备第一代对抗措施的喷气式战斗机和直升机。除了红外制导导弹外，据悉许多国家都生产或进口了激光制导导弹，这种导弹不受机载反导系统的攻击。
航空安全组织领导 - ALPA
“ALPA 以安全为本。ALPA 成立 90 多年后，这一传统仍在延续，ALPA 的 ASO 志愿者贡献了丰富的经验和专业知识，不知疲倦、无私地工作，为使北美航空成为世界上最安全、最有保障的旅行方式做出了重大贡献。本目录重点介绍了 ALPA 飞行员领导者，他们是 ASO 计划、项目和倡议的骨干。”
2017 年 10 月航线试飞 - ALPA
eo 托尔斯泰曾说，时间和耐心是所有战士中最强大的。在华盛顿特区和安大略省渥太华，以及美国和加拿大各地的合同谈判桌上，ALPA 飞行员表现出非凡的团结、纪律和对我们工会长期事业和方针的承诺：代表我们的飞行员。尽管有各种外部噪音和干扰，ALPA 飞行员仍然团结一致、坚定不移——专注于工会的目标，毕竟，这不是关于 ALPA 的，而是关于我们会员的。在团结的强大表现下，ALPA 飞行员以巨大的精神慷慨和支持应对了至少五场飓风造成的可怕破坏。自我们第一次发出与风暴有关的呼吁以来，我们的会员和其他捐助者已向我们工会的紧急救援计划 Pilots for Pilots 捐赠了超过 135,000 美元。我们已收到 120 多份补助申请，正在向有需要的成员提供帮助。除了提供经济支持外，在空军国民警卫队和军事预备队服役的 ALPA 飞行员以及捷蓝航空、联合航空和其他航空公司的飞行员还向佛罗里达州、波多黎各和德克萨斯州运送救援物资。在合同谈判中，ALPA 飞行员也团结一致。正如您将在本期中看到的那样，许多正在与 ALPA 飞行员团体谈判的航空公司目前有能力向飞行员支付市场价格合同。除了财务实力之外，公司及其投资的稳定性
中西部航空 5481 号航班 ALPA 提交
摘要 2003 年 1 月 8 日，美国东部标准时间 (EST) 08:48，一架雷神比奇 1900D（B- 1900D），N233YV，由中西部航空公司 (AMW) 运营的 5481 航班，以全美航空快运的名义运营，在从北卡罗来纳州夏洛特的夏洛特道格拉斯国际机场 (CLT) 起飞爬升时坠毁。该航班的目的地是南卡罗来纳州的格林维尔-斯帕坦堡 (GSP)。机上有 2 名机组人员和 19 名乘客。所有乘客均受重伤，飞机因撞击和坠机后起火而损毁。飞机载重是按照中西部航空公司的程序计算的，飞机的重量和平衡也计算在限制范围内。飞行前检查、发动机启动、滑行和起飞滑跑均没有发生意外。抬轮后不久，飞机开始上仰，机组人员无法控制。飞机机头上仰超过 50°，空速下降。飞机滚动下降，最大倾斜角超过 130°，最大机头下俯约 40°。机组人员无法重新获得控制权，飞机在跑道东侧全美航空机库附近坠毁，距离起飞滑跑起点约 1.5 英里。回收的飞机残骸、数字飞行数据记录器 (DFDR) 信息、事故后采访和测试均表明，飞机升降机在维修期间安装不当。此次维修后，飞机
国际航空公司飞行员协会 Colgan 3407 ... - ALPA
执行摘要 2009 年 2 月 12 日，美国东部标准时间 (EST) 约 22:17 科尔根 3407 航班，一架庞巴迪 DHC-8-Q400 飞机在夜间仪表气象条件 (IMC) 下仪表进近时坠毁于布法罗-尼亚加拉国际机场 (BUF) 23 号跑道。该航班是联邦法规 (CFR) 第 121 部分定期客运航班，由科尔根航空公司运营，作为大陆航空从纽瓦克自由国际机场 (EWR) 飞往布法罗。事故地点位于纽约州克拉伦斯中心，距机场东北约 5 海里 (nm)。2 名机组人员、2 名客舱工作人员和 45 名乘客受重伤，飞机因撞击力和坠机后起火而严重受损。地面上还有一人死亡。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。