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ANSP UAS集成服务平台
Prineentis的基于游泳的CIS平台具有真正的模块化和API驱动的设计，导致低供应商的锁定功能，具有独立替换和 /或升级单个模块的能力。因此，PrineStis，任何第三方组织或客户本身都将能够开发和添加ATM和UTM服务到CIS平台，以确保根据客户的需求，确保最大化的成本效益，灵活性和可扩展性。可以在本地或云中部署以及在混合体系结构中部署。CI-CIS连接可以使跨境和FIR（飞行信息区域）到限制操作以及对所有空域用户的全面情境意识。其他UTM服务和组件，例如精确天气，3D移动覆盖图，有关人员聚集的动态图表可以无缝集成，从而为利益相关者解锁了新的功能。
ATSEP 人为因素指导材料草案 - ICAO
本指导材料清晰地描述了所有要采取的行动指南以及 ATSEP/ANSP 自我评估的自我评估清单。此外，文件中还将讨论可以采用的最佳实践以及 ANSP 在解决 ATSEP 人为因素方面可获得的长期利益。工作组欢迎所有地区（不限于亚太地区）的所有 ATSEP、ATSEP 代表和 ANSP 进行互动和合作，以提供宝贵的反馈意见并审查该文件，以便进一步改进和供各国采用。
航空系统区块升级（ASBU）简介...
个人运营需求并帮助制定战略实施计划。ASBU 是渐进式的，基于易于理解、易于管理且具有成本效益的改进序列，可与 ANSP 和运营商的需求保持同步。这些改进最终形成了一个满足安全性、容量、效率、可预测性、安全性、有效性和环境管理要求的系统。未来的 ATM 系统必须将广泛的 ANSP 社区的现有系统转变为无缝的全球运营，并支持不断提高的航空电子设备水平。
推荐用于衡量的关键绩效指标...
根据其内部和/或外部（地区）利益相关方的要求监控绩效。所使用的关键绩效指标是衡量空中导航服务提供商影响范围内的关键绩效指标，例如，维持足够的人员配置以使所有运营部门能够开放，以及维持设备的可维护性和可用性水平。这些主要由空中导航服务提供商控制。值得注意的是，一些空中导航服务提供商目前要对由外部因素造成的容量限制负责，例如天气对延误和准时性的影响。本文件第 4 节将更详细地讨论这些相互依赖关系。当前的实践表明，空中导航服务提供商衡量绩效的方式有很多共同点。本次审查还证明了促进协调的价值，以便 CANSO 推动全球空中交通管理性能的提高。
咨询通函 - 新加坡民航局
一般咨询通告 (AC) 由民航局局长 (DGCA) 不时发布，以提供有关航空安全法定要求的实用指导或确定性。AC 包含有关 CAAS 可接受的标准、实践和程序的信息。根据《航空航行法》（第章 6）（ANA）第 3C 条，可以使用 AC 来证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中显示。目的 本 AC 提供指导，以证明符合适用于航空运营人证书 (AOC) 持有人管理其飞机网络安全计划 (ANSP) 的要求，作为飞机持续适航管理的一部分。适用性 本咨询通告适用于根据 ANR-121 开展运营的 AOC 持有者，该运营涉及飞机制造商指定需要 ANSP 的飞机。需要 ANSP 运营的飞机可以通过型号合格证数据表 (TCDS) 上列出的特殊条件 (SC) 来识别，如果后来进行了修改，则将在补充型号合格证 (STC) 或修订型号合格证 (ATC) 中用 SC 来识别。相关法规 本咨询通告特别涉及 ANR 121 的第 129 条。相关咨询通告 AC 121-7-1
咨询通函 - 新加坡民航局
一般咨询通告 (AC) 由民航局局长 (DGCA) 不时发布，以提供有关航空安全法定要求的实用指导或确定性。AC 包含有关 CAAS 可接受的标准、实践和程序的信息。根据《航空航行法》（第章 6）（ANA）第 3C 条，可以使用 AC 来证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中显示。目的 本 AC 提供指导，以证明符合适用于航空运营人证书 (AOC) 持有人管理其飞机网络安全计划 (ANSP) 的要求，作为飞机持续适航管理的一部分。适用性 本咨询通告适用于根据 ANR-121 开展运营的 AOC 持有者，该运营涉及飞机制造商指定需要 ANSP 的飞机。需要 ANSP 运营的飞机可以通过型号合格证数据表 (TCDS) 上列出的特殊条件 (SC) 来识别，或者如果后来进行了修改，将在补充型号合格证 (STC) 或修订型号合格证 (ATC) 中用 SC 来识别。相关法规 本咨询通告特别涉及 ANR 121 的第 129 条。相关咨询通告 AC 121-7-1
ATSEP 的人为因素 - ICAO
为了应对新技术和安全水平，ANSP 需要将现代化计划与其关键员工（即 ATSEP）的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全，了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后，ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统，以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践，评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成，适合非 ATSEP 读者阅读。但是，高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略
SAM – 初步系统安全评估
前言 本指导材料旨在支持实施初步系统安全评估 (PSSA)，这是欧洲空中导航安全组织安全评估方法 (SAM) 三个阶段之一，是风险评估和缓解监管要求的可接受合规手段之一。本文件取自欧洲空中导航安全组织，涵盖了 PSSA 的 5 个步骤，所有相应的指导材料均由欧洲空中导航安全组织提供。本指导材料是一组文件的一部分，旨在支持空中导航服务提供商 (ANSP) 在针对 ATM 系统变化进行风险评估和缓解时充分有效地应用 SAM 方法。这组文件包括四份有关 SAM 的指导材料：一份介绍 SAM 基本概念的介绍材料，即 CAAK TP-12；三份补充指导材料，分别涉及 SAM 的三个阶段（FHA、PSSA 和 SSA），即 CAAK TP-13、TP-14 和 TP-15。CAAK 认为，向科索沃共和国的 ANSP 提供这些材料将有助于科索沃共和国的空中交通安全，确保 ANSP 获得所有必要的支持和指导，以正确处理 ATM 系统的安全相关变化。本指导材料的应用应考虑到 SAM 可用的补充指导材料以及 ANSP 自己的安全管理手册。此外，本指导材料的内容广泛涉及与风险评估和缓解相关的主题，因此空中导航服务提供商在使用本材料时应谨慎行事，因为他们有责任确定源自通用要求的确切要求，而不仅仅是参考本出版物中提供的指导。空中导航服务提供商还必须确保在使用时，本指导材料必须适当适应特定变化。Dritan Gjonbalaj 民航局局长
aircom® datalink vdl 和 atn 服务 - SITA Aero
我们的 AIRCOM ® ATN 服务满足 EC No. 29/2009 DLS IR 要求，可提供经过验证的、全球性的、可靠的空地通信基础设施。许多希望为其航空公司用户提供 ATN/CPDLC 数据链路服务的欧洲 ANSP 都选择了 AIRCOM® ATN 服务。我们开发了一套产品和服务，旨在支持 ANSP 遵守规则的适用要素。我们已经部署了全面的地面 VDLm2 无线电台基础设施，完全符合 EUROCONTROL Link 2000+ 基线，以及全面运作的空中/地面 ATN 路由设施，支持在适当装备的飞机和地面 ATC 中心之间交换 CPDLC 消息。