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AIA 树木栽培影响评估 AMS 树木栽培方法说明 AOD 高于地表基准 AONB 杰出自然美景区 AQMA 空气质量
AIA 树木栽培影响评估 AMS 树木栽培方法说明 AOD 高于地表基准 AONB 杰出自然美景区 AQMA 空气质量管理计划 ATC 空中交通管制员 BCKLWN 金斯林和西诺福克自治市议会 BCN 违反条件通知 BNG 生物多样性净增益 BS 英国标准 CA 保护区 CCTV 闭路电视 CHZ 沿海危险区 CIL 社区基础设施征费 CLEUD 现有合法使用或开发证书 CLOPUD 拟议合法使用或开发证书 CRM 碰撞风险建模 CS 核心策略 CSH 可持续住宅规范 CSNN 社区安全和邻里滋扰 CTMP 施工交通管理计划 CWS 县野生动物保护区 D 和 A 设计和访问声明 DDA 残疾歧视法 DEFRA 环境、食品和农村事务部 DISC 解除条件 DMPP 发展管理政策计划 DS 设计声明 EA 环境署 EBR 经济效益报告 EIA 环境影响评估 EN 执行通知 EVC 电动汽车正在充电
范围界定报告 - 贝尔法斯特市议会
图 1 更新后的贝尔法斯特市议会边界 6 图 2 当地发展规划和可持续性评估流程 16 图 3 更新后的贝尔法斯特市议会边界 21 图 4 北爱尔兰人口预测 23 图 5 人口变化因素 23 图 6 按年龄组划分的人口预测 24 图 7 贝尔法斯特超级输出区多重剥夺排名 26 图 8 2014 年在区一级领取 1 项残疾相关福利的人口比例 27 图 9 按年龄组划分的最高学历（2011 年人口普查） 33 图 10 访问贝尔法斯特的原因 40 图 11 贝尔法斯特游客的来源地 40 图 12 每位当地居民的平均酒店客房数 40 图 13 下一代接入可用性 44 图 14 M1- Westlink AQMA（空气质量管理区） 57 图 15 Cromac Street 和 Albertbridge Street AQMA 57 图 16 上纽敦纳兹路空气质量监测站 57 图 17 奥莫路空气质量监测站 57 图 18 贝尔法斯特路边空气质量监测站监测和预测的年平均 NO2 浓度 58 图 19 显示贝尔法斯特 LDP 地区土壤状况的地图 66 图 20 每年竣工的住房单元数量 69 图 21 每年在城市足迹和绿地范围内开发的面积 69 图 22 贝尔法斯特市收集的城市垃圾填埋率 80 图 23 北爱尔兰六个郡的地图，显示当地地质条件造成的硬岩和砂石产量 82 图 24 贝尔法斯特二氧化碳排放量估计 2005-2014 84 图 25 英国地方当局和地区二氧化碳排放量 85 图 26 表格显示贝尔法斯特相对海平面上升预测（cm）³ 88 图 27 贝尔法斯特SFRA- 无防御沿海洪泛平原 89
2020-2026 年空气质量和交通行动计划
20 世纪 50 年代空气质量立法的发展很大程度上受到城市雾霾的影响。由于早期的立法控制，英国不再出现高浓度的烟雾和二氧化硫，重点已转移到地方当局内的问题区域。1995 年《环境法》第四部分要求英国所有地方当局审查和评估其所在地区的空气质量，而《2000 年空气质量（英格兰）条例》为空气污染物设定了国家目标。如果任何标准超标或不太可能在规定日期之前达到，则应将该区域指定为空气质量管理区 (AQMA)，并制定行动计划以解决超标问题。
2020-2026 年空气质量和交通行动计划
20 世纪 50 年代空气质量立法的发展很大程度上受到城市雾霾的影响。由于早期的立法控制，英国不再出现高浓度的烟雾和二氧化硫，重点已转向关注地方当局内的问题区域。1995 年《环境法》第四部分要求英国所有地方当局审查和评估其所在地区的空气质量，而 2000 年《空气质量（英格兰）条例》为空气污染物设定了国家目标。如果任何标准超标或不太可能在规定日期之前达到标准，则应将该区域指定为空气质量管理区 (AQMA)，并制定行动计划以解决超标问题。
CET/24/18 内阁 2024 年 3 月 13 日 M5 交叉口 28 和市中心救援道路提交战略概要案例
卡伦普顿及其周边地区经常发生交通拥堵，早上从 M5 高速公路出发的车辆排长队，晚上从 M5 高速公路返回的车辆排长队（朝城镇方向）沿着车站路从高街到 M5 高速公路 28 号交叉口。晚高峰时，北行高速公路出口（从埃克塞特前往卡伦普顿的车辆）经常出现排队现象，队伍的后面有时会到达 M5 主干道，这会带来严重的安全隐患。卡伦普顿高街上车辆众多，影响了公交车行程的可靠性，交通拥堵造成的污染导致该镇大部分地区被指定为空气质量管理区 (AQMA)。再加上路面狭窄，行人和骑自行车的人很难享受到良好的环境。已通过的 Mid Devon 地方规划提出，Cullompton 地区（包括 Culm Garden Village）的住房和就业岗位将大幅增加，这将需要改善交通基础设施，以减轻开发的影响，并支持现有和未来居民更可持续的出行行为。如果不进行重大的交通干预，这些住房可能无法建成。
政策指导（PG22）- 当地空气质量管理
1.3 改善我们呼吸的空气质量需要国家政府和地方领导人共同采取行动。地方政府在改善当地空气质量方面发挥着核心作用。他们对当地的了解以及与所服务社区的互动意味着他们详细了解当地的问题以及当地需要或适当的解决方案，并且通常可以确定最脆弱的社区。地方领导人主要对当地选民负责，选民希望看到他们社区的空气质量得到改善。各级地方政府都希望共同努力利用杠杆来降低空气污染，协调努力并让相关合作伙伴参与到战略应对通常由多种空气污染源带来的挑战中。1.4 各级地方政府都有法律义务采取行动解决当地空气污染浓度升高的问题。通过地方空气质量管理 (LAQM) 系统，地方当局需要评估其所在地区的空气质量，并在需要改进时指定空气质量管理区 (AQMA)。在指定空气质量管理机构的地方，地方当局必须协调制定空气质量行动计划 (AQAP)，其中要说明将要实施的污染减少措施以及何时采取措施。各级地方政府应承诺采取必要行动，确保实现当地空气质量目标。
电动汽车充电基础设施战略附录 A
中央政府计划在 2035 年之前在英国禁止销售新的汽油和柴油汽车（到 2030 年电动汽车占 80%），过去几年中，包括雷丁在内，全国新电动汽车销售比例显著增长。随着汽油和柴油价格波动，随着技术的进步电动汽车成为更实惠的选择，以及居民希望做出更环保的选择，这种增长势必还会继续。作为就业、休闲、零售和主要服务的主要枢纽，雷丁吸引了众多游客。这一成功的一个影响是交通拥堵严重，因为人们开车前往和穿过雷丁。尽管我们在区内拥有广泛的公交网络并在雷丁站拥有主要的铁路枢纽。由于交通拥堵，雷丁还遭受空气污染的困扰，市中心的大部分地区和区内的主要走廊都被空气质量管理区 (AQMA) 覆盖。这对居民和游客构成了相当大的健康风险，尤其是社区中较年轻或较年长的成员以及有基础疾病的人。进一步使用电动汽车取代汽油或柴油汽车将对空气质量产生积极影响，从而对雷丁每个人的健康和福祉产生积极影响。
未来的 LuToN：充分利用我们的跑道
表 5-4：AQMA 详情和 NO 2 监测结果 表 5-5：现有区域施工活动粉尘排放量 表 5-6：现有区域缓解前的粉尘风险汇总表 表 5-7：扩建区域施工活动粉尘排放量 表 5-8：扩建区域缓解前的粉尘风险汇总表 表 5-9：气候变化对空气质量的影响 表 5-10：空气质量初步评估摘要 表 6-1：与交通和运输相关的 ANPS 要求以及 PEIR 中的处理方式 表 6-2：与交通和运输相关的利益相关方参与 表 6-3：主要交通和运输范围界定意见以及 PEIR 中的处理方式 表 6-4：交通和运输受体的敏感度 表 6-5：影响程度和典型描述 表 6-6：高速公路和双车道道路的驾驶员压力阈值 表 6-7：驾驶员压力单行道阈值表 6-8：行人恐惧和威胁阈值表 6-9：前往机场的出行方式表 6-10：交通和运输影响的重要性表 6-11：LTN 的长途客车服务表 6-12：LTN 附近的公交服务表 6-13：高灵敏度受体表 6-14：公路网施工交通高峰表 6-15：需要进一步考虑的路段表 6-16：评估道路路段上的驾驶员压力表 6-17：基于平均交通量的行人危险程度
康沃尔太空港运营的 VO AEE v2 - 民航局
AEE 环境影响评估 AHA 飞机危险区 APF 航空政策框架 AQMA 空气质量管理区 BSI 英国标准协会 CAA 英国民航局 CAN 康沃尔机场 纽基 CH 4 甲烷 CIoSLEP 康沃尔郡和锡利群岛地方企业伙伴关系 CO 2 二氧化碳 CO 2e 二氧化碳当量 dB 分贝 dBA A 加权分贝 dB rms re 1 µPa 分贝均方根参考 1 微帕 Defra 环境、食品和农村事务部 DfT 英国交通部 DGRM 自然资源、安全与海事服务总司 EC 欧盟委员会 EEZ 专属经济区 EIA 环境影响评估 EIB 欧洲投资银行 EPUK 英国环境保护局 ERP 应急响应程序 ESA 美国濒危物种法案 EU 欧盟 FAA 美国联邦航空管理局 ft 英尺 GHe 气态氦 GHG 温室气体 GN2 气态氮 GoUK 英国政府 大不列颠及北爱尔兰联合王国 GSE 地面支持设备 GVA 总增加值 hr 小时 Hz 赫兹 IAA 爱尔兰航空局 IAQM 空气质量管理协会 IB 可居住建筑 ICAO 国际民用航空组织 IEMA 环境管理和评估研究所 IPCC 政府间气候变化专门委员会 IUCN 国际自然保护联盟 JNCC 联合自然保护委员会 kg 千克 km 公里 LAeq A 加权当量 so
马尔顿和诺顿社区规划
TM1：保护和改善人行道、自行车道和马道网络 15 TM2：新的人行道和自行车道/铁路道口 15 TM3：公路改善计划 17 TM4：县立大桥平交道口 17 TM5：新的车辆河流/铁路道口 18 TM6：未分配场地的开发 19 TM7：电动汽车充电基础设施 20 TM8：交通管理计划 20 RC1：马尔顿和诺顿河走廊开发 22 RC2：县立大桥南北土地再生 23 E1：保护当地绿地 25 E2：改善当地绿地 25 E3：新开发项目中的开放空间 26 E4：绿色和蓝色基础设施 27 E5：门户 28 E6：影响马尔顿 AQMA 的开发 29 CF1：诺顿游泳池 31 CF2：马尔顿社区体育中心 31 CF3：医疗中心开发 32 TC1：新博物馆和游客设施 34 TC2：果园场 34 TC3：酒店开发 35 TC4：温特沃斯街 35 HRI1：赛马马厩保护 37 HRI2：赛马区及开发 37 HRI3：提高赛马业的可达性 37 HRI4：赛马博物馆 38 HD1：开发和设计 – 保护区 40 HD2：开发和设计 – 区域范围的原则 42 HD3：店面 42 HD4：马尔顿市中心保护区 – 改进 44 HD5：马尔顿市中心保护区内的公共领域改进 45 HD6：德文特河畔诺顿保护区 – 改进 45 HD7：德文特河畔诺顿保护区内的公共领域改进 46 HD8：马尔顿老城区城镇保护区 – 改善 46 HD9：马尔顿旧城区保护区内的公共领域改善 47 HD10：区域范围的公共领域改善 47 HD11：考古 48 H1：住房组合 50 EM1：鼓励当地就业部门 52 M1：温特沃斯街停车场 53 M2：马尔顿市场 54 N1：商业街后方的土地 55