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波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
AC 20-156 - 航空数据总线保证
a. 飞机、发动机和航空电子设备制造商希望利用商用数据总线技术来减轻飞机重量和开发/制造时间，并提高机载系统性能。这种愿望促使制造商考虑用更快、更轻的双向数据总线取代点对点布线和单向数据总线（例如，ARINC 429 数据总线）。本 AC 中的指南适用于新型认证或高度集成和复杂数据总线技术的飞机安装的重大变更。它不适用于采用先前批准或传统数据总线技术的系统，除非数据总线的使用方式有显著不同。您可以使用替代方法来确保数据总线在安装在飞机或飞机发动机上时执行其预期功能并满足适航要求。在认证项目早期与我们协调您的替代方法计划。
WingNotes - 咨询服务
符合 CFR §§ 91、121 和 135。分析和实施方法与操作规范、监管机构和以下参考资料相称： • 波音喷气式飞机运输性能方法 (D6-1420) • 波音笔记本电脑工具 (BLT) • 性能工程师手册 (PEM) • FAA 飞机飞行手册 (AFM) • 操作手册 (OM) • 飞行计划和巡航控制手册 (FPCCM) • 维护和大修手册 (MM/HM/OV) • 主最低设备清单 (MMEL) • 配置偏差调度清单 (CDDL) • 飞行操作培训系统方法 (SAFOT) • 飞行操作手册 (FOM) • 标准计算机化飞机性能 (SCAP) 根据 FAA 终端入口程序 (TERPs) 制定转弯程序，按照 ARINC 424-13 和 RNP 规范进行编码。根据政府法规和 OEM 开发飞机性能数据。经济贸易/生产力改进研究。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输机上使用集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个柜均配有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可降低重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 可增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地整合功能改进。
波音 777：回顾 - NATO STO
777 航空电子设备首次在商用运输中使用了集成模块化航空电子设备概念。主显示器、飞行管理、推力管理、控制维护、数据通信、飞机状态监控和飞行数据记录等功能在两个航空电子设备柜中实现，每个机柜都有八个线路可更换模块。四个输入/输出模块和四个核心处理器模块使用通用的硬件和软件架构。与联合系统相比，这种实现方式可减轻重量和功耗，同时提高可靠性、简化系统接口并改善故障隔离。新的多发射机数据总线 (ARINC 629) 允许增加所有系统之间的通信，从而提高功能性、可靠性、成本和重量。软件可在机上加载，以降低备件成本并允许更快地纳入功能改进。
用于有效载荷数据处理的多光纤互连解决方案的鉴定 Cathy Combet a、Houda Brahimi b、Jean-Baptiste Sauveplane c
使用多光纤互连解决方案来满足带宽要求和有效载荷应用中传输的数据量，同时又不影响重量和性能，这一点至关重要。为了使多光纤解决方案可用于恶劣环境下的空间应用，CNES、Thales Alenia Space (TAS) 和 Radiall 已指定、设计和认证了基于高密度 12 光纤 MT 套管的完整光学链路。认证整个解决方案的方法复制了产品在其运行条件下的真实条件。认证测试计划包括机械、热、排气和辐射测试，并且已成功完成。测试顺序已根据最新技术和恶劣环境下的预期性能进行了适当定义。执行了一个包含配接、振动、冲击和温度循环的测试文件和一个包含配接、振动、冲击和温度存储的测试文件，以确保在测试序列之后保持光学和机械性能。完整的光学链路由线束组成，结合了坚固的光学触点 (Q-MTitan™) 和 12 根抗辐射光纤。这些组件通过 8 或 10 腔多针面板馈通断开连接器连接。Q-MTitan™ 光学触点设计用于国防和航空航天市场使用的现成多针连接器的 8 号 Quadrax 腔体，例如 MIL-DTL-38999、ARINC 600、EPX EN4644 和 EN4165。这种成熟的触点已证明其作为航空航天工业标准 ARINC 846 基准的性能和价值。它具有紧凑、轻便和坚固的机身，包含并保护 MT 套圈，以确保在最苛刻的环境中实现最佳光学性能。触点可以端接在圆形电缆或带状光纤上，而无需增加总重量的特定配件。多针连接器的设计是为了在密度、成本和性能（如机械、热和辐射阻力）方面寻求最佳平衡。使用这些互连解决方案构建的线束以及使用抗辐射 (RadHard) 光纤和电缆已经按照与 CNES 和 TAS 合作制定的测试计划进行了测试和认证，以尽可能接近操作应用。
D-音量
• 允许用户快速轻松地查看当前的 VOLMET 广播。• 自动处理从天气数据源收到的新天气数据（METAR/SPECI、TAF 和 SIGMET）。• 支持处理包含多个天气数据项的 WMO 标题的天气公报。• 对所有天气数据进行语义和句法验证，并提供手动输入/更正的工具。• 根据广播内容和时间表自动将正确的天气数据项组装成 VOLMET 消息。• 将文本消息转换为清晰自然的语音消息，可通过 HF/VHF 发射器广播或通过电话收听。• 允许手动录制部分或全部 VOLMET 广播。• 通过数据链路网络服务提供商 (ARINC/SITA) 将广播的文本副本 (D-VOLMET) 传输到配备 ACARS 的飞机。• 为系统事件（例如收到 SIGMET 或无效天气数据）生成视觉和声音警报。