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使用有机界面的 MIL-STD-1553 设备特性
车辆、飞机和卫星通常使用控制总线来实现设备和微控制器之间的有效通信。例如汽车中的控制器局域网 (CAN) 总线、商用飞机中使用的航空无线电公司 429 (ARINC 429) 标准以及军用飞机中使用的 MIL-STD-1553。这些总线标准是在大约 40 年前开发和实施的，当时人们认为系统固有的气隙特性可以提供足够的安全性。随着时间的推移，这一假设已被证明是错误的，气隙系统 (例如 Stuxnet) 中发生了大量漏洞。车辆和飞机的一个问题可能是安装恶意设备的可能性 (可能是通过维修技术人员)，这反过来可能会破坏车辆数据总线的正常运行。先前的研究已经调查了通过 MIL-STD-1553 总线模拟波形的细微变化来使用设备指纹识别，但需要额外的硬件和软件来收集和处理传输的消息。在本文中，我们探讨了利用商用现成航空电子数据总线接口卡的有机功能来确定新设备是否已安装或是否伪装成其他设备的可行性。由于飞机上已有的设备正在使用，因此可以轻松实现此附加安全功能，而不会影响尺寸、重量或功率要求。
F-5 DADC (P/N 9B-81116-1) - 创新解决方案与支持
IS&S 数字大气数据计算机 (DADC)，P/N 9B-81116-1 是为 F-5N 和 F-5F 飞机开发的航空电子设备升级。它是 P/Ns 948312-9-1 和 2100756-3-1 中央大气数据计算机的直接形式、配合和功能替代品。DADC 处理静压和皮托管压力 (Ps 和 Pt)、总温 (Tt) 和局部攻角 (AOA) 输入数据。这些输入用于计算主飞行显示器、导航、飞行控制和其他飞机系统的准确大气数据信息。还提供广泛的内置测试。DADC 执行多种数据处理功能以确定其输入的有效性、计算输出数据并指示操作状态以及输出有效性。它执行各种信号处理功能，将输出格式化为模拟、离散和串行数据信号，使其与各种接口兼容。DADC 提供的空中数据信息支持包括驾驶舱仪表、稳定性增强系统 (SAS)、领先计算光学瞄准器 (LCOS)、机动襟翼控制和其他仪表和飞行控制系统在内的设备的运行。9B-81116-1 DADC 还取代了 P/N 34-60935-1 襟翼控制高度开关和 P/Ns 11177 -1 和 -3 AOA 切换组件。其他功能包括双 ARINC 429 输出和 MIL-STD-1553B 接口。
以人为本的航空自动化 - CORE
先进自动化系统 (FAA)：20 世纪 90 年代为美国国家空域的空中交通管制和管理而实施的硬件、软件和程序组合。“飞机”的缩写。ARINC 通信和地址报告系统。姿态指示器：陀螺仪飞机姿态显示器，也称为人工地平仪。另请参阅 EADI。自动相关监视：指定期向地面控制站自动报告飞机位置、高度和其他数据。自动航路空中交通管制，FAA 的先进 ATC 系统概念。航路和终端自动化之间的界限不再那么明确，该术语的使用正在减少；另请参阅 AAS、FAS。自动飞行服务站：一种交互式自动化设施，可向通用航空和其他飞行员提供与飞行相关的信息。另请参阅 FSS。人工智能。航空公司飞行员协会，航空公司飞行员的劳工组织。 (ALT-STAR)：飞行管理系统的高度获取模式，在此模式下，飞机被命令爬升至预选高度并保持水平。辅助动力装置，一种小型涡轮机，提供电力、压缩空气和飞机液压系统的动力源。航空法规咨询委员会，由联邦航空管理局设立，以确保用户对监管过程的意见。航空无线电公司提供
综合模块化航空电子架构指标
集成模块化航空电子 (IMA) 架构是军用航空航天工业中一个新兴的概念，它已在商业领域成功实施。高度模块化的架构允许多个航空应用程序在同一硬件上执行，这要归功于航空无线电公司 (ARINC) 定义的标准。系统架构师负责设计和利用 IMA 架构来满足利益相关者设定的要求。他们在工作中非常依赖经验、系统知识和设计模式。本论文旨在为系统架构师在航空航天工业中开发 IMA 架构时找到相关指标。我们进行了一项指标调查，重点关注航空航天和密切相关的行业，并将其扩展到软件和实时指标。为了找到一到三个指标，我们与领域专家团队一起进行了多次演示和放映。选择了三个指标：使用香农熵的结构复杂性、不稳定性和抽象性指标以及复杂性和耦合性指标。我们详细描述并实施了这些指标。创建了一个小规模系统，以协助并更好地理解指标如何测量以及测量什么。所选指标是否适用于航空航天业的系统架构师仍有待实证验证。提出了一个建议的验证过程以供未来工作使用。
以人为本的航空自动化：原则和...
先进自动化系统 (FAA)：20 世纪 90 年代为美国国家空域的空中交通管制和管理而实施的硬件、软件和程序组合。“飞机”的缩写。ARINC 通信和地址报告系统。姿态指示器：陀螺仪飞机姿态显示器，也称为人工地平仪。另请参阅 EADI。自动相关监视：指定期向地面控制站自动报告飞机位置、高度和其他数据。自动航路空中交通管制，FAA 的先进 ATC 系统概念。航路和终端自动化之间的界限不再那么明确，该术语的使用正在减少；另请参阅 AAS、FAS。自动飞行服务站：一种交互式自动化设施，可向通用航空和其他飞行员提供与飞行相关的信息。另请参阅 FSS。人工智能。航空公司飞行员协会，航空公司飞行员的劳工组织。 (ALT-STAR)：飞行管理系统的高度获取模式，在此模式下，飞机被命令爬升至预选高度并保持水平。辅助动力装置，一种小型涡轮机，提供电力、压缩空气和飞机液压系统的动力源。航空法规咨询委员会，由联邦航空管理局设立，以确保用户对监管过程的意见。航空无线电公司提供
内容 - SmartCockpit
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 ADIRU 空中数据/惯性参考装置 AEEC 航空公司电子工程委员会 海拔高度 AOC 航空运营商证书 APU 辅助动力装置 ARINC 空中无线电公司 ATA 航空运输协会 ATC 空中交通管制 BCD 二进制编码的十进制 BITE 内置测试设备 BNR 二进制补码表示法 CB 断路器 CFO 巡航副驾驶 CG 重心 CMC 中央维护计算机 COM 命令处理器 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 DIN 离散输入 DITS 数字信息传输系统 DLRB 数据加载路由盒 DMC 显示管理计算机 DOUT 离散输出 DTSB 荷兰运输安全委员会 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 ECAM 电子中央飞机监视器 EFIS 电子飞行仪表系统 EIS 电子仪表系统 EW/D 发动机和警告显示器 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FCDC 飞行控制数据集中器 FCMC 燃油控制和监控计算机 FCOM 飞行机组操作手册 FDC燃油数据集中器 FDR 飞行数据记录器 FL 飞行高度 FMGEC 飞行管理指导和
FQIS 系列 300 安装手册 - 航空电子设备 Straubing
标称工作电压：28 V 电源电压范围：15 – 32 V 电流消耗：< 0.5A 元件精度：满量程的 ± 1%。更新率：1 秒。显示延迟：可通过引脚绑定在 10 秒 – 60 秒的范围内实现 90% 指示器响应 FQ 状态输出：集电极开路，有效燃油量信号 => 接地最大 50mA 低电平输出：集电极开路，LLS 浸没 => 接地最大 50mA。信号可定制延迟长达 30 秒。输出值延迟：可通过输出连接器内的引脚绑定选择 10 秒至 60 秒的 90% 指示。标准输出：直流电压 最多四个输出： 0V 低于范围（故障状态），0.5 至 4.5 VDC 空至满 5VDC 超出范围 可选输出： 电流：直流电流 最多四个输出： 2 mA 低于范围（故障状态） 4 至 20 mA 空至满 22 mA 超出范围 电阻传感器仿真：最多两个输出：3 至 200 Ω 频率可变信号：最多两个输出：范围为 100 Hz 至 5000Hz RS 232：9600 波特，8 位，偶校验；ARINC 429：高速和低速
航空事故调查处 - GOV.UK
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 ADIRU 空中数据/惯性参考装置 AEEC 航空公司电子工程委员会 海拔高度 AOC 航空运营商证书 APU 辅助动力装置 ARINC 空中无线电公司 ATA 航空运输协会 ATC 空中交通管制 BCD 二进制编码的十进制 BITE 内置测试设备 BNR 二进制补码表示法 CB 断路器 CFO 巡航副驾驶 CG 重心 CMC 中央维护计算机 COM 命令处理器 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 DIN 离散输入 DITS 数字信息传输系统 DLRB 数据加载路由盒 DMC 显示管理计算机 DOUT 离散输出 DTSB 荷兰运输安全委员会 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 ECAM 电子中央飞机监视器 EFIS 电子飞行仪表系统 EIS 电子仪表系统 EW/D 发动机和警告显示器 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FCDC 飞行控制数据集中器 FCMC 燃油控制和监控计算机 FCOM 飞行机组操作手册 FDC 燃油数据集中器 FDR 飞行数据记录器 FL 飞行高度层 FMGEC 飞行管理指导和
民用飞机先进航空电子架构
ananda_cm@css.nal.res.in 关键词：ARINC 429、综合模块化航空电子设备 (IMA)、发动机指示机组警报系统 (EICAS)、自动飞行控制系统 (AFCS)、实时仿真、FAR 25、FAA、DGCA、故障模式影响分析 (FMEA) 摘要：传统上，正在实施的航空电子架构具有联合性质，这意味着每个航空电子功能都有自己独立的、专用的容错计算资源。联合架构具有固有故障控制的巨大优势，同时也带来了大量使用资源的潜在风险，从而导致重量、隐患、成本和维护增加。随着计算机和软件技术的飞速发展，航空业正逐渐转向在民用运输机上使用综合模块化航空电子设备 (IMA)，这可能导致每个硬件平台都包含多种航空电子功能。集成模块化航空电子设备是下一代飞机航空电子设备架构中最重要的概念。SARAS 航空电子设备套件完全与符合 FAR25 的几乎玻璃驾驶舱架构相结合。航空电子设备活动从开始到执行均受民航总局 (DGCA) 审查的法规和程序的约束。航空电子设备活动的每个阶段都有自己的技术参与，以使系统完美。此外，飞行数据处理、监控和分析也是民航业的重点领域，可确保安全性和
空中相撞最终报告 1907 - 有线
AC 咨询通告 ACAS 机载防撞系统 ACC BS 巴西利亚区域管制中心 ACC AZ 亚马逊区域管制中心 ADF 自动测向仪 ADM 航空决策 AFTN 航空固定电信网络 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANAC 巴西民航局 APP 进近管制（TRACON） AQP 高级资格计划 ARINC 航空无线电公司 ASI 航空安全检查员 ASEGCEA DECEA 飞行安全咨询办公室 ASV 飞行安全代理 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制员 ATCO 1 在该扇区内管制飞机的第一个 ATCO ATCO 2 在该扇区内管制飞机的第二个 ATCO ATP 空中运输飞行员 ATS 空中交通系统 AVOP 操作通知 BCT 空中交通管制员的基本专业技能 BRS 巴西利亚 VOR 指示器 CAS 校准空速 CAT 晴空湍流 CCAM 自动信息通报中心CCF 体能证书 CCP 公司首席飞行员 CFI 认证飞行教练 CFS 军士编队课程 CFL 飞行等级认证 CFR 联邦法规 CHT 技术资格证书 CIAA 航空事故调查委员会 CIEAR 航空专业培训中心 CINDACTA 防空和空中交通管制综合中心 COMM 通信 COMAER 航空指挥部