XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemASIP
由 AI 驱动的 Microsoft ASIP MDR-SOC
ASIP MDR-SOC 通过将预测人工智能模型与我们专家提供的自动化和辅助学习相结合，检测新的威胁和异常。该平台不断整合新模型并对其进行训练，以适应每个环境的需求。在决定何时进入生产模式并开始高精度检测威胁之前，先了解它在您的组织中的表现。
航空疲劳研究综述...
邀请了领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提交他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含提交的摘要。有关特定文章的询问应联系该文章的作者。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA 威廉·J·休斯技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 旋翼 ASIP •美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
以色列航空疲劳研究综述 ...
邀请领先的政府实验室、大学和航空航天制造商提供他们最近的航空疲劳研究活动的摘要。本报告包含已提交的贡献。有关特定文章的询问应联系该文章中署名的人员。在此感谢每个参与组织的慷慨贡献。政府 • FAA 飞机认证服务 • FAA 小型飞机理事会 • FAA 小型飞机标准处 • FAA 运输标准处 • FAA William J. Hughes 技术中心 • NASA 约翰逊航天中心 • 桑迪亚国家实验室 • 美国 • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – A-10 结构/航空部门 • 美国空军生命周期管理中心 – C-5 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-16 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – F-22 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – F-35 联合项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 希尔空军基地 • 美国空军生命周期管理中心 – KC-46 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 成熟和成熟的飞机部门 • 美国空军生命周期管理中心 – NDI 项目办公室 • 美国空军生命周期管理中心 – 罗宾斯空军基地腐蚀办公室 • 美国空军生命周期管理中心 –旋翼机 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – T-38 ASIP • 美国空军生命周期管理中心 – 赖特帕特森空军基地 • 美国空军研究实验室 – 航空航天系统理事会 • 美国空军研究实验室 – 材料与制造理事会 • 美国空军支持中心 – 希尔空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 罗宾斯空军基地 NDI 项目办公室 • 美国空军支持中心 – 廷克空军基地 NDI 项目办公室 • 美国海军 – 海军研究实验室 • 美国海军 – NAVAIR
机身数字孪生
机身数字孪生螺旋 1 的三个主要演示目标如下：(1) 演示集成的“CBM+SI”流程，作为当前飞机结构完整性计划 (ASIP) IAT 计划流程的潜在替代方案。演示将包括使用情况估计、选定的“热点” SHM 以及经常更新的损伤容限和风险分析。将使用真实美国空军飞机结构模块的两次全尺寸疲劳试验代替飞行试验。将同时进行“常规” IAT 计划方法和相关的全尺寸疲劳试验，以方便对这两种方法进行比较。(2) 增强内部在 CBM+SI 技术重点领域和 ASIP 工程流程方面的专业知识。实现这一目标将使工程师能够看到他们的技术在 ASIP 流程中的位置，并了解多个学科如何相互作用。(3) 创建持久的分析集成框架和测试设置程序，以评估成熟的其他分析和监控技术。这将提供 CBM+SI“测试平台能力”和第一代机身数字孪生。
mil-std-1530d - EverySpec
1.1 ASIP 目标和宗旨。任何军事力量的效力在一定程度上取决于其武器系统的安全性和作战准备情况。影响飞机系统安全性和作战准备情况的一个主要因素是飞机结构的状况。必须在生命周期的早期识别和纠正潜在的结构或材料问题，以尽量减少它们对作战部队的影响。此外，必须制定和实施预防性维护计划，以便有序、高效地检查、维修、改装或更换飞机结构。为美国空军飞机提供所需飞机结构特性的总体计划称为飞机结构完整性计划，或“ASIP”。
mil-std-1530d - EverySpec
1.1 ASIP 目标和目的。任何军事力量的效力在一定程度上取决于其武器系统的安全性和作战准备情况。影响飞机系统安全性和作战准备情况的一个主要因素是飞机结构的状况。必须在生命周期的早期识别和纠正潜在的结构或材料问题，以尽量减少它们对作战部队的影响。此外，必须制定和实施预防性维护计划，以便有序、高效地检查、维修、改装或更换飞机结构。为美国空军飞机提供所需飞机结构特性的总体计划称为飞机结构完整性计划，或“ASIP”。
Isothermal Systems Research, Inc
华盛顿州自由湖 – 2008 年 3 月 11 日 – SprayCool 是军用先进热管理产品和解决方案领域的公认领导者，该公司今天宣布与诺斯罗普·格鲁曼公司 (NYSE: NOC) ISR 系统部门签订后续维护合同，为空军机载信号情报载荷 (ASIP) 计划提供额外的 SprayCool 液冷机箱。采购额外的 SprayCool 机箱是为了支持安装在空军 U-2 Dragon Lady 高空监视和侦察机上的三个系统的运行维护。20 插槽 VME 机箱将支持 400 至 1,200 瓦的电子处理功率。获得专利的 SprayCool 两相液冷外壳具有独特的能力，能够通过保持机箱中各种计算和电力电子设备的最佳温度来控制操作环境。SprayCool 的 ASIP 底盘至关重要，因为电子设备在严格控制的环境中运行，需要在整个任务期间调节加热和冷却。由此产生的受控操作环境提供了比其他外壳配置更好的电子设备性能和更高的可靠性。从根本上说，正是 SprayCool 先进的热管理底盘使得 U-2 的高性能 ASIP 传感器能够安装在飞机的非加压部分。“与诺斯罗普·格鲁曼签订的这份后续合同直接源于我们的 SprayCool 底盘在过去一年的 ASIP 飞行测试计划中取得的成功，”SprayCool 总裁兼首席执行官 Matt Gerber 表示，“我们很高兴得知空军将把 ASIP 传感器过渡到作战任务，并且我们的 SprayCool 底盘将成为作战人员系统解决方案不可或缺的一部分。” Gerber 补充说，诺斯罗普·格鲁曼选择 SprayCool 的主要原因是，两相液冷外壳使其高性能信号处理器能够安装在飞机的非增压区域。“这款 SprayCool 温控底盘支持包含 RF、数字和其他支持电子设备，并可在高空（即使在非增压飞机中）提供可靠且一致的侦察信息收集，这有助于使地面作战人员免受伤害。”Gerber 说。SIGINT 在全球反恐战争 (GWOT) 中尤为重要，因为城市环境中的情报至关重要。SprayCool 液冷底盘将于 2008 年交付给诺斯罗普·格鲁曼。
结构寿命延长以实现苏霍伊 Su-30MKM 的结构完整性
摘要：马来西亚皇家空军大多数战斗机的机身结构已服役 10 至 20 年。疲劳载荷、操作条件和环境恶化的影响导致机身的结构完整性成为其适航性评估的依据。使用各种无损检测方法确定飞机结构在超过 10 年的运行后的当前状况，并总结了它们的结果。此外，虽然有六个关键位置，但选择了翼根，因为它最有可能出现疲劳失效。使用模拟分析进一步分析了疲劳寿命。这有助于开发维护任务卡，并最终有助于延长战斗机的使用寿命。RMAF 使用安全寿命或损伤容限的概念作为其疲劳设计理念，采用了飞机结构完整性计划 (ASIP) 来监测其战斗机的结构完整性。在当前预算限制和结构寿命延长要求下，RMAF 已着手采用无损检测方法和工程分析。该研究成果将增强马来西亚皇家空军舰队其他飞机平台的 ASIP，以进行结构寿命评估或使用寿命延长计划。
ECE 695R：片上系统设计，2009 年秋季
– 效率和灵活性之间的权衡 – 设计硬件加速器、将加速器连接到软件、自动硬件/软件分区 – 特定于应用程序的指令处理器、ASIP 设计的基本方法、可扩展处理器、自定义指令集的自动合成 – 用于硬件加速的高效软件架构 • 行为合成：将软件编译成