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采购附加条款和条件 (atc)
5.交货期。货物的交货期将在 GeM 下达供货订单后 10 天内完成。请注意，如果未在合同规定的交货期内收到货物，买方可以单方面取消合同。延长合同规定的交货期由买方自行决定；适用 LD 条款，即如果未在规定时间内收到货物，则每周将扣除 0.5% 作为 LD 费用。
ATC AI 与学术诚信小组委员会
ATC 人工智能小组委员会已联系华盛顿州的其他四所大学（EWU、UW、WSU、CWU），希望与它们各自的人工智能委员会合作。到目前为止，我们已经与 UW 的人工智能工作组建立了联系，他们正在与我们分享资源。这是一项持续不断的努力。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
完全集成、可扩展的 ATC 交钥匙解决方案...
> 交钥匙、现成的解决方案 > 可轻松扩展以适应各种 ATC 操作 > 完全“熄灯”无人值守操作 > 用于标准数字音频接口和控制的 VoIP > 强大的内置测试功能 > 可调滤波器，可实现出色的共置性能 – 无需多栋建筑 > 开放式系统架构，易于 VHF/UHF 定制 > 紧凑的硬件占用空间 – 最大限度地减少机架空间 > 模块化构建块系统架构，可轻松、快速地升级和扩展 > Clarity™ 降噪算法可提高通话功率和链路裕度 > 可定制的用户菜单和命令 > 可在各种交流电压和频率下操作 > 系统启动时间 < 8 秒 > 实验室级内部计量等
空中交通管制信息复杂性对飞行员复述的影响...
20 世纪 90 年代进行的现场数据和实验室研究报告称，随着管制员传输变得更加复杂，飞行员复读错误和通信问题的发生率也随之增加。因此，建议管制员发送更短的消息，以减少复杂消息对飞行员造成的记忆负担。自从全面分析量化操作环境中发生的复读错误和通信问题的类型和频率以来，已经过去了 10 多年。因此，对 2003 年 10 月至 2004 年 2 月期间从美国本土最繁忙的 5 个终端雷达进近控制设施发送的 50 小时飞行员和管制员消息进行了内容分析。本报告包含常规空中交通管制 (ATC) 通信、飞行员复读性能、呼号使用、误传以及 ATC 消息复杂性和消息长度对飞行员复读性能的影响的详细而全面的描述。重要的是，研究发现，随着 ATC 消息中航空主题的复杂性和数量的增加，飞行员请求的数量和复读错误都会增加 — 尤其是当飞行员执行进近任务而不是起飞任务时。此外，数据中还存在与英语能力不足和国际通信相关的非标准措辞。特别是，飞行员在复读高度（“三点五”）和速度（“速度二点七”）时使用“point”一词作为无线电频率的一部分。为了限制沟通问题和误解的发生，应鼓励管制员发送更短、更简单的消息。随着国际旅行的增加，需要解决与英语能力和语言表达相关的问题领域。
空中交通管制 (ATC) 的脑力工作量...
从22×8螺旋桨（弦长4.5cm）的测试设备上的误差对比结果来看，误差差最大为7.143%，最小为2.663%，平均误差为4.178%。 22×8螺旋桨（5cm弦）最大误差差为8.824%，最小误差为1.893%，平均误差为3.719%。 4 结论 已对 dle-55cc 发动机推力进行了计算和测试。然后通过比较静态推力计算器值和已进行的测试设备测试数据来验证获得的发动机测试结果，然后查找所使用的燃油消耗值。将测得的推力结果与静态推力计算器值进行比较，得到平均差值。从测试设备上的误差比较来看，22×8螺旋桨（弦长4.5cm）得到的平均误差为4.178%。同时，产生的22×8螺旋桨（5cm弦）误差为3.719%，获得的燃油消耗值为588,600-20,708（N/kW.hr），这显示出良好的降低水平，因此所使用的发动机更加高效。在使用中。从测试结果来看，该发动机试验台具有准确性，能够产生良好的发动机性能，可作为测试和其他学习工具。参考文献 [1] Arismunandar, W. 2002。 “燃气轮机和推进电机简介”。万隆：ITB。 [2] 安德烈·德索萨. 2017.“无人机推进试验台开发
ATC 真正的突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在处理空中交通方面拥有越来越多的自动化任务的悠久历史。例子包括早期采用无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。
ATC 列表 - 先进技术中心 9650
在内部，ATC 提供可适应的租户空间，具有独特的天窗、可拆卸的墙壁、公共区域和共享会议室，具有内置灵活性。ATC 不仅仅是一个功能空间，还因其建筑意义而受到认可，于 1986 年荣获加拿大建筑师杰出奖，并于 1992 年荣获总督建筑奖。目前，该建筑的入住率为 72%，租户按月按市场价格出租。
ATC 真实突破性操作系统 (ARGOS)
MUAC 的下一代 ATC 系统 - 与运输业的许多领域一样，自动化在空中交通管理 (ATM) 中越来越受到关注。预期的效率、生产力和安全效益，以及减轻人类操作员压力的前景，是当前研究和努力在 ATM 中引入更多自动化的主要驱动因素。欧洲空中航行安全组织的马斯特里赫特上区管制中心 (MUAC) 在空中交通处理中自动化越来越多的任务方面有着悠久的历史。例子包括早期采用的无条带操作、短期冲突警报 (STCA)、管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C)、先进且直观的人机界面 (HMI) 工具、自动人力规划工具等。