XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemATCO
运营商负荷监控与管理
摘要：由于高度自动化车辆和系统的引入，操作员（驾驶员、飞行员、空中交通管制员、生产过程经理）的任务正在从“主动控制”转变为“被动监控”和“监督”。由于这种转变，任务负荷和工作负荷的作用正在减少，而心理负荷的作用正在增加，因此新类型的负荷可能被定义为信息负荷和通信负荷。本文讨论了高度自动化系统中操作员的负荷监控和管理。本研究（i）介绍了操作员角色的变化和负荷管理的要求，（ii）定义了操作员模型，（iii）描述了传感器的可能应用及其与操作员工作环境的集成，以及（iv）开发了负荷观察和管理概念。有一些测量分析的例子，并讨论了验证的概念。本文主要讨论操作员，特别是飞行员和空中交通管制员（ATCO）。
对飞行员通信听力测试的影响...
摘要 国际民用航空组织 (ICAO) 于 2003 年发布了飞行员和空中交通管制员 (ATCO) 的语言能力要求。研究表明，对于飞行员和空中交通管制员在无线电话中使用的英语，需要评估哪些方面仍不明确 (DOUGLAS，2014；EMERY，2014；KIM；BILLINGTON，2016；KIM；ELDER，2015；MONTEIRO，2019；READ；KNOCH，2009)。本研究的目的是调查飞行员执行的听力任务的性质，这是测试开发和验证中必不可少的步骤。这项解释性顺序混合方法研究 (CRESWELL, 2015) 收集了 156 名飞行员的问卷调查 (第 1 阶段)，随后采访了 6 名航空英语专家 (第 2 阶段)，以更好地了解飞行员在无线电话通信过程中执行的听力任务的特点。分析了定量和定性数据，并合并了研究结果。它们提供的信息可能有助于制定听力测试结构和测试规范。
英国皇家空军奥迪厄姆防御机场手册 (DAM)
AAMC 替代性可接受合规方式 AAP 机场通行许可证 AC/Ac 飞机 ADC 机场管制员 AGL 地面以上 AIDU 航空资料文件单位 AIP 航空资料出版物 AO 机场运营人 ARFF 机场救援消防 交流航空系统 ASIMS 航空安全信息管理系统 ASOS 空中和空间运行专家 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATZ 空中交通区 CAA 民航局 CAS-T 管制空域 – 临时 CNS 通信、导航和监视 COS 参谋长 CMIP 坠机支援和重大事故预案 DAE 值班空中执行官 DAM 国防机场手册 DAAF 国防机场保障框架 DASOR 国防航空安全事件报告 DDH 交付值班人员 DIO 国防基础设施组织 DOC 值班运行管制员 DSA 国防安全局 FDA 照明弹危险区 FOD 异物碎片 GPS 全球定位系统GMSS 地面任务支持系统 HoE 机构负责人 IAS 指示空速 IF 仪表飞行
操作概念描述更新 - RETINA
ADS-B 自动相关监视 – 广播式 AH 抽象层次结构 AOIS 航空运行信息系统 AR 增强现实 A-SMGCS 先进地面运动引导和控制系统 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制操作员 ATCR 空中交通管制雷达 ATM 空中交通管理 COO 协调员 CTOT 计算的起飞时间 CWP 管制员工作位置 DEL 交付 DTD 接地距离 EID 生态界面设计 EOBT 预计起飞时间 ER 探索性研究 ETOT 预计起飞时间 FDP 飞行数据处理 FOV 视场 GGV 注视、手势、语音 GND 地面 HDE 低头设备 HMD 头戴式显示器 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IHP 中间等待点 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 JU 联合承诺 LOC 航向道 LVP 低能见度程序 OOT 离开塔台 PP 伪飞行员 PSR 主监视雷达雷达无线电探测和测距
作战概念描述更新 - RETINA
ADS-B 广播式自动相关监视 AH 抽象层次 AOIS 航空运行信息系统 AR 增强现实 A-SMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATC 空中交通管制 ATCO 空中交通管制操作员 ATCR 空中交通管制雷达 ATM 空中交通管理 COO 协调员 CTOT 计算的起飞时间 CWP 管制员工作位置 DEL 交付 DTD 接地距离 EID 生态界面设计 EOBT 预计起飞时间 ER 探索性研究 ETOT 预计起飞时间 FDP 飞行数据处理 FOV 视场 GGV 注视、手势、语音 GND 地面 HDE 低头设备 HMD 头戴式显示器 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IHP 中间等待点 ILS 仪表着陆系统 IMC 仪表气象条件 JU 联合承诺 LOC 航向道 LVP 低能见度程序 OOT 离开塔台 PP 伪飞行员 PSR 主监视 RADAR 雷达无线电探测与测距
空中交通管理中的控制员策略评估...
空中交通管制 (ATC) 是地面提供的一项服务，用于控制受控空域内所有飞机的移动。根据该区域雷达系统的可用性，可以使用雷达控制或程序控制来实现。在马来西亚半岛，这些受控区域被称为吉隆坡飞行信息区 (KLFIR)。这些区域分为 6 个区，分配给不同的管制员团队。由于本研究旨在研究空中交通管制员 (ATCO) 在程序管制期间使用的策略，因此选择吉隆坡海洋区或吉隆坡 4 区作为参与管制空域。为了收集有关管制员策略的见解，吉隆坡空中交通管制中心 (KLATCC) 的参与者自愿参加静态冲突检测演习 (SCDE)。根据结果，最突出的问题是延误，这在空中交通管理中是不可避免的。但是，研究还发现，通过在预计起飞时间 (ETD) 之前预先规划交通，可以实现请求巡航高度 (FPL) 和指定巡航高度 (XFL) 之间的一些最小差异。此外，据参与者报告，这样做可以使管制员的工作量平均减少 45%。由于可以使用多种控制策略，因此考虑航空公司的运营成本对于选择可能使管制员和航空公司都受益的最佳策略非常重要。此外，
模拟空中交通管制地面操作... - HAL-ENAC
摘要 — 自动化技术是众多解决方案之一，它可以帮助满足繁忙机场日益增长的空中交通需求，帮助空中交通管制员维持高效和安全的运营。特别是，地面空中交通管制员可以从自动决策支持系统的服务中受益，该系统可以提供滑行路径建议和冲突检测。使用自动化辅助设备（例如最省油的轨迹路径建议、机器人滑行拖拉机或电动滑行系统）可以最大限度地减少燃料消耗。MoTa 项目 - 现代滑行承诺实现这些功能，并通过开发以人为本的用户平台协助从当前技术过渡。然而，开发这样的系统需要模拟的空中交通管制环境，既用于测试新概念，也用于验证。为此，我们建立了一个环境，并开始评估巴黎戴高乐机场南端地面运营的滑行性能。初始会议的结果表明，建模场景具有代表性，并且已找到解决方案来弥补与非戴高乐机场 ATCO 参与者的经验差距。本文介绍了这些结果，并讨论了在开发过程中遇到的建模和模拟挑战的解决方案。
人类混合范式用于协作空中交通...
摘要 - 即使在人工智能（AI）方面的最新进展中，将基于AI的系统纳入空中交通管理（ATM）和空中交通管制（ATC），因此对ATM系统中的错误的容忍度极低，因此提出了显着的挑战。因此，我们建议在ATM中采用一种新型的人类混合（HAH）范式，强调了人类互动的协作方面和高安全标准。与人类组合范式中讨论的替代和增强概念相反，后者表达了人工智能和人类的角色被划分，我们更喜欢HAH范式，在该范式中，人类和AI系统作为集成单元协作以完成任务。在HAH范式下，ATM可以从ATCO判断，直觉和适应性的综合融合中，以及感知能力，计算能力以及对AI可以提供的细节的不懈关注。还研究了HAH的一些关键要素和设计原则，并且还提出了典型的以人为中心和关键的任务的空中交通冲突中HAH的例子。这些贡献是成功将HAH引入ATM/ATC的基本先决条件，并将有助于创建一个框架，以更好地理解和支持有效使用AI系统对ATM/ATC的使用。关键字 - 人类 - ai混合动力车，人类组合，空中交通管理，空中交通管制，基于AI的方法。
调查委员会 - VT-JEK
AAIB 印度航空事故调查局 ADS-B 广播式自动依赖性监视 AGL 地平面以上 AIP 航空信息出版物 ANOMS 希思罗噪音和航迹保持系统 AOP 航空运营人许可证 ASDA 可用加速停止距离 ASMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATM 假定温度法 ATIS 自动终端信息服务 ATSI 空中交通服务调查 AUW 总起飞重量 CDU 控制和显示单元 C of A 适航证书 C of R 注册证书 CLD 放行交付单元 COI 调查委员会 CPL 商用飞行员执照 DFDR 数字飞行数据记录器 EFB 电子飞行包 FMC 飞行管理计算机 ICAO 国际民用航空组织 IATA 国际航空运输协会 IFR 仪表飞行规则 LVP 低能见度程序 MDS 多静态依赖性监视系统 MHz 兆赫 MTOW 最大起飞重量 NATS 英国国家空中交通服务 NLR 荷兰航空航天中心 NOTAM 飞行员通知 OPT 机上性能工具 PIC 机长 乘客 旅客 QFE 查询：场地海拔 QNH 查询：海高 R/T 无线电话 SMC 地面运动控制 TODA 可用起飞距离 TODR 所需起飞距离 TO/GA 起飞/复飞 TORA 可用起飞滑跑时间 VR 旋转速度 VHF 甚高频 UTC 协调世界时
电气联邦主义
1. 垂直整合的皇家公司，批发和零售竞争很少。这是最常见的市场结构，常见于不列颠哥伦比亚省、萨斯喀彻温省、马尼托巴省、魁北克省、新不伦瑞克省和努纳武特地区。在这种结构下，省或地区政府拥有主导电力公司（皇家公司），该公司负责发电、输电、系统运营、配电和零售。然而，这种结构允许其他参与者在某些地区供电，包括独立电力生产商 (IPP) 以及市政、合作和私人配电公司。批发市场的竞争通过 IPP 和皇家公司的配电部门之间的长期合同进行。零售市场是封闭的，因此客户除了在省监管机构的监督下由分销商提供的受监管电价外别无选择。纽芬兰和拉布拉多省、西北地区和育空地区略有不同，皇家公司和投资者拥有的公用事业公司都参与了市场。在纽芬兰和拉布拉多，电力生产和分配由两家公用事业公司提供——纽芬兰和拉布拉多水电公司（一家国有企业）和纽芬兰电力公司（一家投资者所有的公用事业公司，也是 Fortis Inc. 的子公司）。同样，在育空地区，两家受监管的公用事业公司负责生产和分配电力——育空能源公司（该地区的公用事业公司）和 ATCO Electric Yukon（一家投资者所有的公用事业公司）。在西北地区，政府所有的西北地区电力公司为该地区的大多数社区生产和供应电力，还为北地公用事业公司（一家投资者所有的公用事业公司，通过两家子公司向消费者分配电力）供应电力。