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心理因素对飞机运行安全的影响
摘要 . 意识到无线电交换问题并掌握识别和消除无线电通信错误的强大技能将有助于飞行员和空中交通管制员 (ATC) 腾出时间和注意力，以便在任何情况下有效地履行其主要专业职能。对于处于压力之下的飞行员和 ATC 来说，至关重要的是不要将注意力集中在外语互动上，因为这是他们主要工作表现的伴随活动。对飞机事故调查报告的分析表明，与语言相关的事故大多具有心理性质。作者提出了一系列决定飞行员和 ATC 专业能力和可靠性的心理和心理生理素质。他们还确定了危急情况下神经心理压力的来源及其克服方法。研究结果使我们能够设计一种语言培训模型，该模型基于对最后一分钟记录和飞机事故和事件报告的分析，以便能够识别无线电交换的典型问题、导致或可能导致灾难的致命语言错误。该研究旨在改善飞机运行并最终提高飞行安全性。
“安全”的出现 - HAL-ENAC
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
“安全”的出现 - White Rose Research Online
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
“安全相关宇宙”的出现 - HAL-ENAC
1 整体研究是在 FSS 计划框架内进行的，如致谢中所述，历时两年，数据收集工作包括对该计划的多个合作组织的中层管理人员进行半结构化访谈。整个数据集包括来自制造商、机场、空中交通管制组织、航空公司和机场的 48 名中层管理人员。虽然第一项研究的重点是中层管理人员的安全相关实践，但本项研究围绕中层管理人员周围的条件和维度展开，这些条件和维度可能支持和/或阻碍他们与安全相关的决策和行动。从方法论上讲，第一项研究涉及 48 名中层管理人员的整个数据集，而本项研究依赖于符合以下标准的组织的访谈数据：(1) 至少有四名中层管理人员参与的组织，以收集同一组织的不同观点；(2) 航空活动组织（即制造商和 ATC），我们至少有三个不同的组织。因此，第一项研究中涉及的组织有 9 个，第二项研究中涉及的组织有 6 个。此外，第一项研究采用了定性内容分析方法来描述新兴的实践；本研究则采用主题分析方法来描述和解释新兴的维度及其之间的关系。
D1.1 最新技术回顾 - Harvis 项目
图表列表 图 1。Thalès 下一代驾驶舱 © Thalès ........................................................................................... 16 图 2。驾驶任务分析 [16]。...................................................................................................... 24 图 3。SPO 操作条件分类 [23]。............................................................................. 24 图 4。AOC 的代表性布局 [23]。............................................................................................. 26 图 5。地面操作员单元结构示例 [23]。............................................................................. 27 图 6：随着时间的推移，ATC 和驾驶舱中的综合自动化支持不断增强。........ 34 图 7：Sheridan 和 Verplanck 提出的决策和行动选择自动化水平..................................................................................... 35 图 8：Parasuraman 等人提出的自动化类型和水平模型。........................................................................................... 35 图 9：LOAT（来自 dblue.it/projects/project-levels-automation-taxonomy） ............................................................................. 37 图 10：未来天空安全项目正在为飞行员考虑的 HP 包络线 ............................................................................. 44 图 11：人类表现包络线概念示例 .................................................................................................... 47 图 12。不同领域中 AI 任务的图形视图。改编自麦金斯基全球研究所的笔记 [143]。........................................................................................................................................... 56 图 13。不同人机性能评估技术之间的相互作用 [16]。..... 66 图 14。飞行指引仪 ............................................................................................................................. 68 图 15。飞行管理系统 ............................................................................................................. 69 图 16。TCAS 交通警报和解决建议 ............................................................................................. 69 图 17：[279] 中自适应 HMI 的总体布局。............................................................................................. 71 图 18。认知 HMI 架构 [16]。............................................................................................. 72 图 19。VPA 系统架构 [16]。........... 75 图 21................................................................................................. 74 图 20。指挥、控制和通信 (C3) 链路 VPA 系统架构 [16]。SPO 通信网络 [16]。.................................................................................... 75 图 22。监视子系统架构 [16]...................................................................................... 77 图 23。NG-FMS 架构 [16]。.................................................................................................... 78 图 24：LOAT 的扩展版本 ................................................................................................ 102
航空业数字化培训 - 阿伯泰大学
空中交通管制行业受到严格监管，采用严格的流程和程序来确保知识产权 (IP) 和工作场所的安全。空中交通管制员 (ATC) 和其他与空中交通服务相关的角色的培训是一个漫长而昂贵的过程。预计学员的培训速度将远远低于空中交通行业对员工的需求。本文重点介绍两个原型移动培训应用程序——位置指示器 (LI) 和飞机控制位置操作员 (ACPO) 入门包。LI 和 ACPO 入门包的制作旨在探索如何使用数字应用程序改进和支持空中交通管制培训。每个应用程序都探索了空中交通管制行业学员的一个关键学习领域，并提出了目前正在使用的等效培训的替代方案。这两个原型的设计重点是提供简洁的用户体验以及游戏化元素来提高参与度。作为本文的一部分，我们利用 LI 和 ACPO Starter Pack 进行了可用性测试。我们在四个不同地点共进行了九次可用性测试。这些可用性测试的参与者来自不同的人口统计学背景，对当前培训的体验各不相同，使用这两种应用程序的时间也各不相同。我们调整了系统可用性量表 (SUS)，并将其用于量化参与者的反应
2020 - 2024 年全州综合计划
简介 背景 纽约州成瘾服务和支持办公室 (OASAS) 负责协调纽约的物质使用障碍 (SUD) 预防、治疗和康复以及问题赌博服务。 使命：通过预防、治疗和康复来领导一流的成瘾服务系统，改善纽约人的生活。 OASAS 负责监督 SUD 和问题赌博服务系统，该系统为庞大且文化多元化的人群提供全方位的服务。 OASAS 资助、认证和监管该州的 SUD 和问题赌博治疗和预防服务系统，包括全州 12 个成瘾治疗中心 (ATC) 的直接运营。 OASAS 治疗系统每年为大约 232,000 人提供服务，超过 900 个认证项目的平均每日入学人数约为 100,000 人。在 2018-19 学年期间，约有 4,435,000 名居民接受了一次性的、以人群为基础的预防服务，430,000 名青少年接受了直接预防服务。服务范围包括以社区为基础的治疗，包括住院、住宅、门诊、危机和阿片类药物治疗服务、学校和社区预防服务以及干预、支持和危机服务。OASAS 通过支持大约 159 个在学校和当地社区实施循证计划和实践的提供者、实施环境战略的社区联盟以及全州公众意识运动来支持全面的预防系统。OASAS 还支持全州六 (6) 个预防资源中心 (PRC)，这些中心提供培训和技术援助，进一步促进联盟工作和当地预防服务。此外，以康复为重点的服务包括永久性支持性住房以及同伴参与专家、家庭支持导航员、青年俱乐部、康复中心和区域成瘾资源中心。规划框架纽约州心理卫生法§5.07 要求 OASAS 制定一项五年全州综合计划，该计划：
帕金斯诉肯塔基州计划
如今，肯塔基州比以往任何时候都更加重视劳动力和经济发展。地方、地区和州各级都致力于将教育和劳动力优先事项无缝结合起来。推动这项工作的因素包括许多战略优先事项和合作伙伴关系。肯塔基州教育部 (KDE) 肯塔基州教育部位于肯塔基州法兰克福，组织结构包括七 (7) 个办公室。KDE 职业和技术教育办公室为肯塔基州所有 171 个 K-12 公立学区提供领导、支持和服务，涉及中学职业和技术教育、双学分和衔接学分、大学先修课程 (AP)、大学和职业咨询、个人学习计划 (ILP)、职业和技术学生组织 (CTSO)、学术和 CTE 整合项目，以及基于职业的 CTE 教师执照和专业学习。该办公室还负责管理 50 个州立区域技术中心 (ATC)，并担任 Perkins 问责制的财务代理。K-12 问责制系统的许多数据收集工作也由该办公室负责。肯塔基社区技术学院系统 (KCTCS) KCTCS 是一个由 16 所学院组成的系统，在肯塔基州拥有 70 多个分校，并提供在线证书、文凭和副学士学位，可直接进入职场或转入四年制大学。学院还提供可获得普通教育发展证书 (GED) 的成人教育、与肯塔基州教育部合作的双学分课程、基于工作的学习机会、为在职员工提供的学分和非学分企业培训以及为希望进入职场的人提供的就业能力培训。虽然这些学院都是单独认证的，但它们向 KCTCS 总裁汇报。有一个管理委员会（KCTCS 董事会），学院顾问委员会由董事组成。 KCTCS 学院和系统办公室工作人员与当地劳动力投资委员会 (WIB)、肯塔基州劳动力创新委员会 (KWIB) 以及教育和劳工内阁、经济发展部、卫生和家庭服务部和公共安全部合作，提供高等教育和继续教育。无缝衔接的学习途径和学习计划当初中生计划他们想要的职业机会时，KDE 和 KCTCS 合作开设了包括高中和双学分机会在内的学习途径，这些机会可直接通往职业、学徒或转入两年制学院或四年制大学。有 28 个州批准的职业和技术教育学习计划已在该州最热门的地区完成。
SEA2P II 职位列表 - MyNavyHR
船位数量 ABECS D11A CVN 78 FORD VA，NORFOLK 1 AFCM 724B VFA 192 CA，LEMOORE 1 ABFCS CVN 73 GEO WASH VA，NORFOLK 1 AOCM CVN 70 VINSON CA，SAN DIEGO 1 ABHCS CVN 73 GEO WASH VA，NORFOLK 1 AVCM 724B VAQ 136 WA，WHIDBEY ISLAND 1 ABHCS D12A CVN 78 FORD VA，NORFOLK 1 FCCM CVN 70 VINSON CA，SAN DIEGO 1 ADCS CVN 78 FORD VA，NORFOLK 1 ITCM CVN 78 FORD VA，NORFOLK 1 AECS 770B COM CVW 2 CA，勒莫尔 1 LSCM CVN 78 福特 VA，诺福克 1 AECS VAQ 136 WA，惠德比岛 1 MMCM CVN 70 文森 CA，圣地亚哥 1 AECS 770B VFA 192 CA，勒莫尔 1 MMCM CVN 73 吉奥 沃什 VA，诺福克 1 AECS 770B VFA 2 CA，勒莫尔 1 OSCM 805A CVN 78 福特 VA，诺福克 1 AMCS VAW 113 CA，穆古角 1 PSCM CVN 78 福特 VA，诺福克 1 AMCS 770B VFA 192 CA，勒莫尔 1 AMCS 770B VFA 97 CA，勒莫尔 1 AOCS CVN 73 吉奥华盛顿 VA，诺福克 1 AOCS CVN 78 福特 VA，诺福克 1 ATCS 770B CVN 78 福特 VA，诺福克 1 CSCS S14A CG 59 普林斯顿 加州，圣地亚哥 1 CSCS CVN 78 福特 VA，诺福克 1 CSCS S14A DDG 70 霍珀海，珍珠港 1 ETCS 725A CVN 70 文森 加州，圣地亚哥 1 ETCS 725A CVN 78 福特 VA，诺福克 1 ETCS CVN 78 福特 VA，诺福克 1 FCACS V56A 725A DDG 104 斯特雷特 加州，圣地亚哥 1 FCCS V41A 725A COMDESRON 1加利福尼亚州，圣地亚哥 1 FCCS 725A CVN 78 福特 弗吉尼亚州，诺福克 1 GSCS U16A DDG 104 斯特雷特 加利福尼亚州，圣地亚哥 1 GSCS U16A DDG 70 霍珀海，珍珠港 1 ITCS H08A 741A COMDESRON 1 加利福尼亚州，圣地亚哥 1 ITCS CVN 73 乔治华盛顿 弗吉尼亚州，诺福克 1 LSCS S09A CVN 73 乔治华盛顿 弗吉尼亚州，诺福克 1 LSCS S09A CVN 73 乔治华盛顿 弗吉尼亚州，诺福克 1 LSCS S09A CVN 78 福特 弗吉尼亚州，诺福克 1 MMCS U57A CVN 78 福特VA，诺福克 1 OSCS W24A CCSG 1 CA，圣地亚哥 1 OSCS CG 59 普林斯顿 CA，圣地亚哥 1 OSCS W20A COMDESRON 1 CA，圣地亚哥 1 OSCS 706B CVN 78 福特 VA，诺福克 1 OSCS DDG 100 基德 WA，埃弗里特 1 QMCS W12A CVN 70 文森 CA，圣地亚哥 1
基于性能的导航 (PBN) 手册 - ICAO
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率，从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上作业，采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准；并且