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ATCT/RAPCON 设计指南
本指南的目的是改善我们的空中交通管制塔 (ATCT) 的功能和工作环境。ATCT 是基地上最引人注目的建筑之一。空中交通管制塔的建筑风格极大地影响了游客对基地的印象。空军有专业义务积极控制功能性和美观性兼具的设施，以实现卓越的设计。建立正确的建筑风格的关键步骤是设计结构，使外部立面与基地总体规划实现建筑兼容性。设计考虑因素包括区域、当地、物理和人为特征，即历史、文化、气候、景观和现有建筑风格。
VoIP 崩溃电话系统
坠机电话系统的操作是自动的，而且非常简单，这对于紧急通信系统来说非常重要且适用。紧急坠机电话通常由 FAA 人员在机场的 ATCT 发起，ATCT 管制员负责控制危险飞机。ATCT 管制员只需拿起电话听筒，其他所有电话都会响起。几秒钟后，ATCT 会提供响应所需的信息，让各方回答：警报类型、位置、受影响的跑道、飞机类型、机上乘客和机组人员的数量、燃油量、航空公司航班号，以及飞机仍在进港时的预计到达时间。ARFF 人员将立即前往其指定的集结位置，而机场运营人员通常会通过无线电调度重复警报的详细信息。
远程塔台系统操作概念，版本 1.0
(1) 14 CFR 第 61、65、71、73、91 和 135 部分 (2) 航空信息手册 (3) 欧洲民用航空设备组织，远程塔台光学系统最低航空系统性能标准，ED-240A (4) FAA 咨询通告 90-48，飞行员在避免碰撞中的作用 (5) FAA 咨询通告 90-93，非由美国运营或与美国签订合同的 ATCT 操作程序 (6) FAA JO 1900.47，空中交通管制运行应急计划 (7) FAA JO 3120.4，空中交通技术培训 (8) FAA JO 6040.4，ATCT 选址过程 (9) FAA JO 6480.7，ATCT 和 TRACON 设计政策 (10) FAA JO 6700.20，非联邦导航辅助设备、空中交通管制设施和自动气象系统 (11) FAA JO 7110.65，空中交通管制 (12) FAA JO 7210.3，设施运行和管理 (13) FAA JO 7210.54，FCT 运行和管理 (14) FAA JO 7210.77，非联邦气象观测计划 (15) FAA JO 7210.78，FCT 新建和更换塔台流程 (16) FAA JO 7210.632，空中交通组织事件报告 (17) FAA JO 7210.633，空中交通组织质量保证计划 (18) FAA JO 7210.634，空中交通组织质量控制 (19) FAA JO 7900.5，地面气象观测 (20) FAA JO 8000.90，空中交通安全监督资格认证 (21) FAA JO 8020.16，飞机事故和事件通知、调查和报告
综述 人工智能辅助设计仿真技术在先进封装可靠性寿命预测中的应用概述
摘要：影响晶圆级先进封装可靠性的设计参数包括上下焊盘尺寸、焊料体积、缓冲层厚度、芯片厚度等。传统上，采用加速热循环试验（ATCT）来评估电子封装的可靠性寿命，但通过ATCT优化设计参数耗时长、成本高，减少实验次数成为关键问题。近年来，许多研究人员采用基于有限元的仿真设计（DoS）技术进行电子封装可靠性评估。DoS技术可以有效缩短设计周期、降低成本，并有效优化封装结构。然而，仿真分析结果高度依赖于研究人员个体，并且通常彼此不一致。人工智能（AI）可以帮助研究人员避免人为因素的缺点。本研究通过结合人工智能和仿真技术来预测晶圆级封装 (WLP) 可靠性，展示了 AI 辅助 DoS 技术。为了确保可靠性预测准确性，在创建大型 AI 训练数据库之前，通过多次实验验证了模拟程序。本研究研究了几种机器学习模型，包括人工神经网络 (ANN)、循环神经网络 (RNN)、支持向量回归 (SVR)、核岭回归 (KRR)、K 最近邻 (KNN) 和随机森林 (RF)。本研究根据预测准确性和 CPU 时间消耗对这些模型进行了评估。
远程塔 (RT) 系统非联邦应用的最低功能和性能要求 - 2023 年 2 月
1.1 S COPE 本文件包含远程塔台 (RT) 系统的最低功能和性能要求，其中远程塔台中心 (RTC) 专用于单个共置机场，如联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告《非联邦应用的远程塔台 (RT) 系统》中所述。最低功能和性能要求适用于所有非联邦 RT 系统，用于为 D 类空域的单跑道机场提供机场交通管制塔台 (ATCT) 服务，使用目视飞行规则 (VFR)。RT 操作概念在 FAA 远程塔台系统操作概念中定义。本文件中的最低功能和性能要求不涉及与任何其他形式监视的集成（例如，无线电探测和测距 (RADAR)、广播式自动相关监视 (ADS-B)、多点定位）。
非移动区域驾驶员/行人培训手册
事故 – 一架飞机或车辆与另一架飞机、车辆、人员或物体相撞，导致财产损失、人身伤害或死亡。 通道 – 位于机场空侧的车行道路，供 OAA、FAA 以及机场承租人和承包商使用。 机场交通管制塔 (ATCT) – 由相关机构运营，旨在促进空中交通的安全、有序和快速流动。 空侧 – 机场内支持飞机活动的区域。在 Eppley 机场，空侧是围栏内的所有土地，包括空中作业区和安全区。 停机坪或坡道 – 机场内划定的区域，用于停放飞机、装卸乘客或货物、加油或维修。有人看管 - 用于指代任何车辆时，指操作员未受损伤、视野开阔或距离车辆 25 英尺以内。陪同 - 陪同或监控无权进入安全区域、SIDA 或 AOA 的个人的活动。执行董事 - 由奥马哈机场管理局任命的直接监督机场管理和运营的人员。执行董事可以雇用和指定员工代表他颁布奥马哈机场管理局的政策。在这些规则和条例中，凡指定执行董事的，均指执行董事
FAA-E-2772B.pdf
1.2 系统概述 RVR 是一个必不可少的系统，由硬件和软件组成，用于计算飞行员在跑道上能看到多远的距离。看到的物体可能是跑道灯或跑道标记。RVR 系统为各种用户提供可靠的 RVR 测量，包括：当地机场交通管制塔 (ATCT) 驾驶室和终端雷达进近管制 (TRACON) 空中交通管制员；增强型交通管理系统 (ETMS)/协同决策 (CDM) 用户（航空公司调度员）；自动地面观测系统 (ASOS) 和自动气象传感器系统 (AWSS) 用户；以及机场运营中心人员。目前，国家空域系统 (NAS) 中部署了两种类型的 RVR 系统：Tasker 500 透射仪系统，部署于 20 世纪 60 年代末；以及 1994 年首次部署的新一代 RVR (NGRVR)。本规范中建立的性能要求适用于基于 PC 的 RVR 系统，该系统基于已在 NGRVR 中证明成功的系统要求和组件概念。当前操作系统的经验和商业系统的明显可用性表明，前向散射仪技术是当前 NAS RVR 系统的首选能见度传感器类型，因此，基于 PC 的 RVR 系统也将采用该技术。通过使用现代商业产品和组件，基于 PC 的 RVR 应超出本规范的可靠性、可维护性和可用性目标。基于 PC 的 RVR 系统可以与 NAS 内机场的现有 NG RVR 系统共置。在这种情况下，基于 PC 的 RVR 系统必须接收 NG RVR 系统数据并将其与基于 PC 的系统的类似数据集成，以表示相关 RVR 机场配置的 RVR 条件。