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航空业研究 Dipak Prasad Bastola ...
领导力在航空安全中的作用是人们非常感兴趣的话题。航空安全首先与乘客安全有关，最终与经济有关。一次航空事故可能导致组织因财务负担和生命损失而失败。因此，需要研究航空领导者在安全问题中的作用。在本文中，300 名飞行员（包括管理人员和员工）参与了调查，调查使用了多因素领导力问卷 (MLQ) 和北欧职业安全网络问卷 (NOSACQ- 50)。选择了三个独立的组织进行研究。采用定量研究方法分析研究结果。研究结果表明，大多数接受调查的航空公司的安全水平低于预期水平。同样，变革型领导的安全得分高于任何其他领导风格；然而，只有少数航空领导者在实践这种风格。这意味着航空领导者可以采用变革型风格来减少航空事故。这项研究还确定了变革型领导风格中航空领导者的一些核心能力。智力刺激和个性化考虑比变革型领导的任何其他因素都更能促进航空安全。
航空维修培训机会 - DTIC
本研究论文提交给国防采办大学，以部分满足陆军高级军事学院奖学金 (SSCF) 的学术要求，由 SSCF 主任 Mike Chandler 和研究顾问 Mark Unger 指导。
航空网络安全 FAA 应全面实施...
现代飞机配备了网络和系统，可以以以前不可能的方式与飞行员、乘客、维修人员、其他飞机和空中交通管制员共享数据（见图1）。因此，如果航空电子系统没有得到适当的保护，它们可能会面临各种潜在的网络攻击的风险。由于 (1) 未对商业软件应用修改（补丁）、(2) 不安全的供应链、(3) 恶意软件上传、(4) 传统飞机上的过时系统和 (5) 飞行数据欺骗，可能会出现漏洞。迄今为止，已经实施了广泛的网络安全控制，并且尚未有任何关于飞机航空电子系统成功遭受网络攻击的报告。然而，飞机与其他系统之间的连接日益增多，再加上网络威胁形势的不断演变，可能会导致未来飞行安全的风险不断增加。
CANDL - 航空 - Patria 集团
需要高可靠性的通信，例如 UAS 有效载荷数据和 C2。它支持空对空和空对地 Ad Hoc 网络以及 BLOS 功能的中继，从而支持有人无人协同 (MUMT) 和实时虚拟建设 (LVC) 训练等功能。
一般支援航空营 (GSAB...
01 2020 年 1 月 28 日 1.0 B.表 1.修订最大允许总面积。2.0 A.4 表 2.1 修订最大允许总面积。3.2 C 修订 3.2 F. 表 3.2 对净 SF 和毛 SF 的一般修订 3.2 F. 表 3.3 名称修订 3.3 F.2 定义最小清洗架尺寸。3.4 A.5 b) 名称修订 3.6 B.2 a) 修订起重机数量 3.8 D.2 c) 名称修订 3.10 C.2 转换器类型说明 3.10 C.4 删除 GFI 要求 房间数据表；飞机维修舱；修订起重机数量并说明吊钩高度 房间数据表；特殊工具；定义服务柜台类型房间数据表；复合材料/叶片修理车间；进一步细化排气要求房间数据表；ALSE 车间；定义服务柜台类型房间数据表；航空运营安全存储；增加门灯密封要求房间数据表；飞机零件供应办公室；定义服务柜台类型房间数据表；承包商后勤支持；增加储物柜要求房间数据表；飞行计划；增加电力要求房间数据表；飞行运营；增加电力要求房间数据表；飞行员简报室；增加电力要求房间数据表；飞行员工作室；修订墙图数量
民航出版物 CAP 06 电子版...
1.2 背景 使用 EFB 的主要动机之一是减少或消除驾驶舱对纸张和其他参考资料的需求。EFB 系统可能被批准与飞行员通常在飞行包中携带的一些硬拷贝材料一起使用或替代这些材料。EFB 可以以电子方式存储和检索飞行操作所需的文件，例如一般操作手册、最低设备清单、操作规范和控制文件。使用 EFB 最初旨在涵盖一种存储、检索和使用适用操作要求所需的手册和信息的替代方法。后续技术发展已导致 EFB 上甚至可能托管使用计算软件（例如用于表演）、数据库（例如数字导航数据）或来自航空电子设备的实时数据（例如机场移动地图显示）的应用程序。CAP 06 不再将 C 类软件应用程序分类为潜在的 EFB 应用程序。政策规定，任何非 A 类（请参阅第 5.2.1 段）或非 B 类（请参阅第 5.2.2 段）软件应用程序（除非是杂项（非 EFB）应用程序）都应经过全面适航批准，从而成为经过认证的航空电子设备功能。附录 A 和 B 中提供了 A 类和 B 类应用程序的非详尽示例列表。
131 网络恐怖主义与民用航空
(2005)，https://germanlawarchive.iuscomp.org/?p=735 (Ger.)，涉及老式的安全威胁，例如劫机、破坏行为和恐怖袭击 (§ 1)。该法案授权航空安全当局避免针对航空安全的攻击。该法案涉及使用和不使用机器的搜查，并不涉及网络威胁，尽管其范围也可以包括这些威胁，只要它与保护空中交通安全免受攻击有关 (§§ 5 和 1)。但是，文本表明该法案并不打算包括网络威胁，因为它涉及背景调查 (§ 7)、机场运营商应采取的安全措施，例如机场的建设和设计 (§ 8(1)) 以及邮件存储、行李托运、货物和物资 (§ 8(2)) 等。因此，另一项可能与网络安全航空领域相关的法案是关于联邦信息安全局的法案，即上面提到的 BSIG。后一项法案设立了德国联邦信息安全局。联邦办公室应在各种情况下促进信息技术安全（§3）。BSIG 也于 2015 年 7 月和 2017 年被《信息技术安全法》（ITSiG）修订。