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Omnia57 ALT-VSI 手册 - Flybox 航空电子设备
警告：这些说明必须在使用前提供给用户，并保留以供用户随时参考。用户必须阅读、理解（或已解释）并注意本产品以及与其一起使用的产品随附的所有说明和警告。始终在飞机上保留一份安装和用户手册、安全说明和警告手册的副本。如果所有权发生变更，必须将安装和用户手册、安全说明和警告手册与所有其他文件一起交付。
人工智能实现的航空电子能力分类...
人工智能 (AI) 大大突破了技术可行性的极限。尖端的 AI 应用已应用于许多领域：在我们的日常生活中，AI 用于面部识别以解锁智能手机、具有语音识别功能的数字助理或智能家居。在医疗保健、智能工厂或推进自动驾驶等领域也取得了巨大成功。当然，在航空电子领域，政府、资助机构、工业界和学术界也在大力推动 AI。涉及 AI 的各个应用可以部署到无人机、空中出租车、减少机组人员（工作量）、优化飞行路径效率、预测性维护或人机交互等领域。然而，研究成果在航空电子领域通常面临限制：安全、资格和认证通常被认为是阻碍因素。这幅图景并不十分准确，因为各利益相关方正在相互接触：（i）人工智能有不同的用例，其监管不那么严格。（ii）在航空电子设备中应用人工智能的标准正在制定中。（iii）有前景的人工智能应用验证、测试和保护技术正在开发中。（iv）由于人工智能的日常使用，公众对其的接受度稳步提高。早在 1983 年，Klos 等人就要求人工智能通过基于人工智能的电子机组人员来降低驾驶舱的复杂性 [1]。然而，当时的人工智能系统主要是基于规则的专家系统
数字航空电子设备的全寿命维护成本
摘要：现代航空电子设备约占飞机总成本的 30%。因此，降低航空电子设备在使用寿命内的运行成本至关重要。本文讨论了创建适当的数字航空电子系统维护模型这一关键科学问题，从而显著提高其运行效率。在本研究中，我们提出了生命周期成本方程，以选择数字航空电子设备维护的最佳方案。所提出的成本方程考虑了飞行过程中发生的永久性故障、间歇性故障和误报。生命周期成本方程是针对飞机运行的保修期和保修期后间隔确定的。我们为每个服务期建模了几种维护方案。成本方程考虑了永久性故障和间歇性故障的特征、飞行中误报和真报的条件概率以及不同维护操作的成本、飞行时间和一些其他参数。我们已经证明，带有间歇性故障检测器的三级保修后维护方案是最佳的，因为与其他维护选项相比，它将预期总维护成本降低了几倍。
数字航空电子手册，第三版
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航空电子设备现代化和 C-130J 软件工厂
1955 年 3 月 10 日，首架 C-130 飞机 C-130A 首次亮相。从那时起，C-130 已生产了 2,100 多架，有几十种型号，全球有 60 多个国家在使用它。它们将部队、车辆和武器装备运往战场。它们从空中投下伞兵和物资。它们可充当空中和地面加油机。它们可充当飞行医院、飓风猎人，并提供紧急疏散和人道主义救援。它们可执行空中预警和海上监视任务。它们曾在南极洲滑雪，并帮助回收太空舱。1992 年 5 月，第 2,000 架 C-130（C-130H）交付。1992 年 9 月，C-130J 正式开始研发。与其前代产品不同，C-130J 是一个软件密集型系统，采用现代航空电子设备，性能显著提高。到 2001 年 3 月，C-130J 搭载完整的任务计算机软件飞行，创下了 50 项世界纪录。本文介绍了洛克希德马丁公司对 C-130 运输机系列的现代化改造。
龙卷风集成航空电子设备 - NATO STO
HMD 无疑将对未来的驾驶舱产生重大影响，因为它大大增加了 MMI 的灵活性。为了获得这种系统的早期经验，一个技术演示程序已经生产了双目 HMD，Viper 2，专为快速喷气式飞机使用而设计，并结合了 CRT。与头戴式设备相关的众多飞行安全问题已经得到解决，该设备已安装在 TIARA 中，准备进行飞行试验。它的评估将为所涉及的所有人为因素和集成问题提供宝贵的见解。特别令人感兴趣的是使用 HMD 来控制 AI 雷达、IRST 或可操纵 FLIR，或者雷达反向提示飞行员。此外，还需要研究要使用的特定 HMD 符号以及 HMD 和 HUD 的相对位置。
下一代运载火箭航空电子设备演示器
此外，跟踪通信系统从以消息为中心的模型到以数据为中心的设计的演变似乎很有趣。在以消息为中心的架构中，通信系统无法识别其携带的消息中嵌入的数据。相反，以数据为中心的设计可以表示为全局虚拟数据库，应用程序可以访问它而不必担心系统的分布式方面。“智能遥测”概念也遵循这种以数据为中心的设计。例如，传感器可以以 100Hz 的频率获取数据，但只有当变化大于预定义的限制时才更新虚拟化数据，从而避免通信系统中的瓶颈点。
航空电子系统、集成和轻型技术...
术语 AFDX 航空电子全双工以太网 AMLCD 有源矩阵液晶显示器 APEX 应用程序执行 API 应用程序编程接口 ARINC 航空无线电整合 COTS 商用现货 CSIR 科学与工业研究理事会 CTQ 质量关键 DGCA 民航总局 EICAS 发动机仪表和机组人员警报系统 FAA 联邦航空管理局 FARs 联邦航空规则 IFRs 仪表飞行规则 HIL 硬件在环 HMI 人机界面 IAP 集成飞机平台 ILS 仪表着陆系统 IMA 集成模块化航空电子设备 ISIS 集成备用仪表系统 IVHM 集成车辆健康监测 LAN 局域网 LRUs 线路可更换单元 LTA 轻型运输机 MDD 模型驱动设计
收发器系列 620X - Becker Avionics
2.9.1.3. 单座滑翔机 5 极 DIN 插孔接线图 ...................................................................... 73 2.9.2. 双座电动滑翔机 ............................................................................................................. 74 2.9.2.1. 配置设置......................................................................................................................... 74 2.9.2.2. 双座电动滑翔机接线图 ............................................................................................. 75 2.9.3. 通用航空 (GA) 飞机 ......................................................................................................... 76 2.9.3.1. 配置设置（使用标准麦克风） ............................................................................. 76 2.9.3.2. 使用标准麦克风的通用航空 GA 接线图 ............................................................. 77 2.9.4. 独立双耳机配置（两个 IC 电路） ............................................................................. 78 2.9.4.1. 配置设置......................................................................................................................... 78 2.9.4.2.接线图 独立双耳机配置 - 两个 IC 电路 ...................................................................... 79 2.9.5. AR620X 双座串联配置 .............................................................................................. 80 2.9.5.1. 配置设置................................................................................................................ 80 2.9.5.2. 接线图