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2020 年以后的航空电子 CRT 显示器：崛起的...
波音全球服务部航空电子设备改装总监 Robert Dankers 表示，波音公司“过去曾针对多种机型提供过多项 CRT 更换计划，包括 737 Classics，尽管后来情况有所改变。”“我们目前没有针对 737 Classic 的任何现行计划。不过，我们正在与其他平台（包括 757 和 767）的显示器 OEM 合作。如果客户对 737 Classic 计划有需求，我们将能够满足，”Dankers 表示。Dankers 表示，波音飞机 LCD 升级的复杂性取决于飞机内现有的航空电子设备配置。LCD 有简单的 LRU 更换路径，而其他更复杂的升级也可以引入新的导航功能。“更复杂的驾驶舱改造可以降低维护成本，同时引入新功能，为飞行员提供最新的指导，例如所需导航性能 (RNP) 的横向和垂直显示器、横向导航 (LNAV) 偏差刻度指针和无线电/导航面板的整合，这也可以减轻飞机的重量，”Dankers 说。
GANESHA AVIONICS - PT LAPI DIVUSI
为新的 ICAO 2012 飞行计划格式做好准备。与雷达数据 (Ganesha Avionics SDPS) 关联。处理多达 10,000 个飞行计划和重复计划。处理多达 8,000 个飞行计划轨迹 (飞行计划模拟)。多部门 (控制区)。消息中心通信 (ATN/AFTN)。SSR 代码管理。自动交接。自动电子和纸质飞行条。飞机和空域建模系统。警报：中期冲突、最低安全高度、垂直和横向冲突。ATS 设施间数据通信 (AIDC)。
航空电子目录 - 先进飞行系统
我们认为您的航空电子设备不应该要求您成为工程师或“beta 测试员”。虽然您的飞机可能是实验性的，但您的航空电子设备应该运行经过测试、记录且使用起来令人愉悦的稳定软件。组成系统的模块应该相互设计，具有坚固且冗余的数据连接，以防止发生故障。您是一名建筑商，但您可能不是电气工程师。与要求您构建复杂线束或购买昂贵线束的竞争对手不同，许多 Dynon 组件通过经济实惠的预制 SkyView 网络电缆连接。其他 Dynon 线束采用颜色编码并与我们的手册相匹配，以帮助您快速完成安装。对于那些想要最快飞行路径的人，我们现在提供完整的“快速面板”。这些完整的航空电子设备面板解决方案经过专业设计、全面组装、测试、配置，可直接安装在您的飞机上。最重要的是，它们是由设计和制造航空电子设备的人制造的。
论文编号 V.S MI-38 航空电子设备
- 显示系统包括两个智能多模式显示器 (SMD)，可在 6 x 6 英寸宽的彩色屏幕上显示飞行和任务数据。每个屏幕都包含自己的处理和符号生成器资源，可接收机上所有可用数据并随时提供所需符号的显示。它们还集中来自外部导航系统（如 VOR、DME、无线电高度表）的数据，并以高可靠性将它们传输到其他子系统。此外，它们通过存储飞行过程中的故障事件来永久监控系统。
定制航空电子面板 - SkyShop 澳大利亚
GPS 型号卡 P/N 价目表 P/N 价格 GPSMAP 195 13-06355.13-06291.GPSMAP 196 13-06356.13-06292.GPSMAP 295 13-06357.13-06293.GPSMAP 296 13-06360.13-06294.GPSMAP 396 13-06362.13-06295.GPSMAP 495 13-06362.13-06313.GPSMAP 496 13-06362.13-06315.GPSMAP 696-695 13-06363.13-06316. GMX200 13-06353。--- --- GNS 430 --- --- 13-06288。GNS 480/CNX80 13-06418。13-06289。GNS 530/430 13-06354。13-06290。G1000 卡 13-06417。--- --- G1000 非 WAAS --- --- 13-06423。G1000 WAAS --- --- 13-06424。GARMIN Cirrus --- --- 13-06425。AIRMAP 2000C 13-06365。13-06317。AIRMAP 600C 13-06364。 13-06318. AV8OR 13-06348. 13-06287. GEOPILOT II 13-06347. 13-06286. EKP-II 13-06285. ETREX Advanced 13-06349. 13-06319. ETREX Basic 13-06350. 13-06320. ETREX Mapping 13-06352. 13-06321. EKP 13-06322. --- --- KLN 89B 13-06368. --- --- KLN 90B 13-06367. --- --- KLN 94 13-06366. 13-06422。 KLN GX 系列 13-06369。 --- --- Avidyne Entegra 3-5 --- --- 13-06358。阿维丁恩特格拉 6-7 --- --- 13-06359。
民用飞机先进航空电子架构
ananda_cm@css.nal.res.in 关键词：ARINC 429、综合模块化航空电子设备 (IMA)、发动机指示机组警报系统 (EICAS)、自动飞行控制系统 (AFCS)、实时仿真、FAR 25、FAA、DGCA、故障模式影响分析 (FMEA) 摘要：传统上，正在实施的航空电子架构具有联合性质，这意味着每个航空电子功能都有自己独立的、专用的容错计算资源。联合架构具有固有故障控制的巨大优势，同时也带来了大量使用资源的潜在风险，从而导致重量、隐患、成本和维护增加。随着计算机和软件技术的飞速发展，航空业正逐渐转向在民用运输机上使用综合模块化航空电子设备 (IMA)，这可能导致每个硬件平台都包含多种航空电子功能。集成模块化航空电子设备是下一代飞机航空电子设备架构中最重要的概念。SARAS 航空电子设备套件完全与符合 FAR25 的几乎玻璃驾驶舱架构相结合。航空电子设备活动从开始到执行均受民航总局 (DGCA) 审查的法规和程序的约束。航空电子设备活动的每个阶段都有自己的技术参与，以使系统完美。此外，飞行数据处理、监控和分析也是民航业的重点领域，可确保安全性和
航空电子架构定义附录
美国海军下一代计算机资源 (NGCR) 高速数据传输网络 (HSDTN) 计划已选择电子和电气工程师协会 (IEEE) 可扩展一致接口 (SCI) 作为其基准标准之一。本文建议使用 SCI 作为统一的航空电子网络，并描述 SCI 及其扩展 - 特别是称为 SCI/实时 (SCI/RT) 的扩展。由于 SCI 可用于串行配置，因此这种网络通过减少互连的数量和大小，从而减少对大量引脚的需求，为对更密集和更可靠的背板连接器的需求提供了一种替代方案。此外，SCI 通过使用少量的电路板空间和使用距离不敏感的链路（可以将电路板或盒子扩展到盒子）来减少封装问题，从而促进分布式背板方法。SCI 目前正应用于基于环形和交换机的网络、并行和串行实现、消息传递和共享内存计算范例以及电气和光学物理层。